トヨタ自動車とフューエルセル・エナジーは、港湾施設にクリーンエネルギーを供給するために提携した。カリフォルニア州ロングビーチ港で使用されているトライジェン・システムは、同港で年間約20万台の車両の処理をサポートしている。
読み続けて膜技術が自動車産業における燃料電池の商業化をどのように推進しているか
水素はクリーンエネルギーの未来にとって不可欠であり、WL Gore & Associates (Gore) では、特に輸送部門におけるエネルギー源としての水素の採用に顕著に表れているように、水素が低炭素エネルギーシステムのビジョンを推進しています。
読み続けて水素燃料電池は、データセンターで排出量のないバックアップ電力を提供できるとマイクロソフトは述べています
ここでは、長さ 40 フィートの輸送用コンテナ 2 個に詰め込まれた水素燃料電池が、今年 6 月初旬の曇りの日に立ち上げられました。エンジニアがラップトップの周りに集まり、電池の状態、状態、出力に関するデータを表示するこの最初の実験での様子です。種類の水素発生器。
読み続けて現代自動車グループの水素ビジョン 2040 – エネルギー パラダイム シフトによるカーボン ニュートラル ソリューション
現代自動車グループは、2040 年までに、水素エネルギーが輸送だけでなく、より幅広い産業やセクターに適用されることを想定しています。
読み続けてネットゼロへの道:バッテリーと燃料電池電気自動車の両方を展開
運輸部門は、世界で約 24% の CO2 を排出しています。脱炭素化には、世界的なカーボン ニュートラルの達成に不可欠な、大規模な産業転換が必要です。
読み続けてネットゼロは輸送におけるゼロサムゲームではありません – バッテリーと燃料電池の電気自動車の両方が必要です
社会全体の人や物の移動は、常に複数のテクノロジーに依存してきました。輸送システムのさまざまな個人、企業、地域、およびセグメントにはさまざまなニーズがあり、1 つのソリューションだけでそれらすべてを満たすことはできません。
読み続けてクリーン モビリティの未来は電動化 – バッテリーと水素
コロナウイルスの発生により、世界の炭素排出量は大幅に減少しました。主にロックダウン中に17%減少し、道路輸送による排出量は43%減少しました。これにより、パンデミック前の基準に戻ることへの疑問が生じ、永続的な変化のために拡張可能なクリーンな輸送ソリューションに投資する必要性も浮き彫りになりました。
読み続けて