ネットゼロへの道：バッテリーと燃料電池電気自動車の両方を展開

この記事は最初に公開されました イノベーション・ニュース・ネットワーク.

ステファン・ハーブストとユルゲン・グルドナーは、水素評議会を代表して、バッテリーと燃料電池の両方の電気自動車を展開する利点について議論します。

運輸部門は、世界の CO2 の約 24% を占めています。₂ 排出量。¹ それを脱炭素化するには、おそらく業界の歴史の中で最も重要な移行が必要になるでしょう。課題はあるものの、地球規模でカーボン ニュートラルを達成するには、この問題に取り組むことが不可欠です。

バッテリーと水素燃料電池をそれぞれ搭載した 2 つの電動モビリティ技術が、さまざまな市場セグメントで商業的に実行可能なソリューションとして浮上しており、クリーン モビリティへの移行を支援することができます。ただし、これらのソリューションは補完的ではなく、互いに競合していることがよくあります。この還元的な二分法は、私たちが共通の気候目標を達成するためには、業界、政府、および一般市民によって広く挑戦されなければなりません。

多くの業界リーダーは、燃料電池電気自動車 (FCEV) とバッテリー電気自動車 (BEV) の両方を含むさまざまなソリューションである「複合世界」アプローチによる輸送の脱炭素化のビジョンに取り組んでいます。彼らは、両方のソリューションを市場に投入するために前例のない投資を動員しています。これは、協力することで輸送がより環境に優しく、1 つの技術だけで行うよりも高速かつ安価になると信じているからです。

BEVとFCEVの両方を導入するメリット

第一に、BEV と FCEV の両方を並行して展開することで、すべての輸送セクターにわたって消費者の柔軟性と選択肢が維持されます。 BEV と FCEV の最適な選択は、場所と最終用途によって異なります。両方を利用できるようにすることで、価値の最適化を求める消費者と所有者の期待に応えることができます。お客様のニーズと期待にうまく対応すればするほど、これらのクリーンなソリューションをより早く採用していただけるようになります。

第二に、体系的な観点から見ると、BEV と FCEV は、太陽光や風力などのエネルギー源から始めると、効率が非常に似ています。ただし、BEV はすべての地域とアプリケーションで実行可能なオプションではなく、水素はそのギャップを埋めることができます。水素は、再生可能エネルギーが豊富にある地域で生産され、再生可能エネルギーの自給自足に到達するのに苦労している地域に出荷されるため、世界経済全体での再生可能エネルギーの普及が拡大します。

最後に、BEV と FCEV の相乗効果は、関連する充電または燃料補給インフラストラクチャの開発にまで及びます。従来の通念では、1 つのインフラストラクチャは 2 つのインフラストラクチャよりも安価ですが、データによると、2 つのインフラストラクチャ ネットワークを開発する方がコスト効率が高いことが示されています。これは、水素燃料補給がピーク時の負荷を減らし、重要な輸送ニーズがある比較的遠隔地に大量のエネルギーをもたらすことができるためです。それ以外の方法では必要であり、非常に費用のかかる送電網のアップグレードや拡張を最小限に抑えることができます。

輸送の脱炭素化にはコラボレーションが必要

私たちは、両方の技術が必要であると確信しています。脱炭素輸送への移行はまだ始まったばかりです。近年の BEV 販売の急成長にも関わらず、98% の乗用車と実質的に 100% の商用車が依然として内燃機関を動力源としています。 BEV と FCEV は、世界のフリートの脱炭素化という同じ目標に貢献しています。道路上のすべての BEV と FCEV は、正しい方向への一歩です。

ゼロエミッション輸送への移行には多くの課題がありますが、業界と政府が目標に集中し、協力することで達成できます。コストを抑えながら移行を加速し、リスクを軽減できる商業的に実行可能なオプションが 1 つだけではなく 2 つあり、自由に使用できます。 FCEVとBEVの両方を並行して追求することで、イノベーションと進歩が促進されます。地球温暖化から地球を救う競争において、成功するには両方の道を追求しなければなりません。

参考文献

1. IEA、運輸 旅客および貨物輸送の持続可能性の向上、 https://www.iea.org/topics/transport

ステファン・ハーブスト
パワートレイン水素・燃料電池事業部テクニカルヘッド

ユルゲン・グルドナー
ゼネラルマネージャー水素技術および車両プロジェクト