El camino hacia el cero neto: despliegue de vehículos eléctricos de batería y de pila de combustible

Este artículo fue publicado por primera vez en Red de noticias de innovación.

Stephan Herbst y Juergen Guldner, en nombre del Consejo de Hidrógeno, discuten las ventajas de implementar vehículos eléctricos de batería y de pila de combustible.

El sector del transporte es responsable de alrededor de 24% de CO global₂ emisiones¹ Descarbonizarlo requerirá quizás la transición más significativa en la historia de la industria. A pesar del desafío, es fundamental abordarlo para alcanzar la neutralidad de carbono a nivel global.

Dos tecnologías de movilidad eléctrica, alimentadas por baterías y celdas de combustible de hidrógeno respectivamente, han surgido como soluciones comercialmente viables en diferentes segmentos del mercado que pueden ayudarnos a hacer la transición hacia una movilidad limpia. Sin embargo, estas soluciones a menudo compiten entre sí en lugar de ser complementarias. Esta dicotomía reduccionista debe ser desafiada por la industria, los gobiernos y el público en general si queremos lograr nuestros objetivos climáticos compartidos.

Muchos líderes de la industria están comprometidos con una visión de descarbonización del transporte a través de un enfoque de "mundo combinado": una gama de soluciones que incluyen vehículos eléctricos de celda de combustible (FCEV) y vehículos eléctricos de batería (BEV). Están movilizando una inversión sin precedentes para llevar ambas soluciones al mercado porque creen que trabajar juntos hará que nuestro transporte sea más ecológico y lo hará más rápido y más barato que una sola tecnología.

Las ventajas de implementar BEV y FCEV

En primer lugar, la implementación de BEV y FCEV en tándem mantiene la flexibilidad y las opciones para los consumidores en todos los sectores del transporte. La elección óptima entre BEV y FCEV depende de la ubicación y el uso final. Al tener ambos disponibles, podemos cumplir con las expectativas de los consumidores y propietarios que buscan optimizar el valor. Cuanto mejor abordemos las necesidades y expectativas de los clientes, más rápido adoptarán estas soluciones limpias.

En segundo lugar, desde una perspectiva sistémica, los BEV y los FCEV son notablemente similares en eficiencia cuando comienzan en la fuente de energía, ya sea solar o eólica. Sin embargo, los BEV no son una opción viable para todas las regiones y aplicaciones, y el hidrógeno puede llenar ese vacío. El hidrógeno se puede producir en regiones con abundante generación renovable y enviarse a áreas que luchan por alcanzar la autosuficiencia renovable, expandiendo así la penetración de las energías renovables en toda la economía global.

Finalmente, las sinergias entre BEV y FCEV continúan en el desarrollo de la infraestructura de carga o reabastecimiento relacionada. Si bien la sabiduría convencional es que una sola infraestructura es más económica que dos, los datos muestran que desarrollar dos redes de infraestructura es más rentable. Esto se debe a que el reabastecimiento de hidrógeno puede reducir la carga máxima y llevar grandes cantidades de energía a áreas relativamente remotas que tienen necesidades críticas de transporte, al mismo tiempo que minimiza las actualizaciones o la extensión de la red eléctrica, que de otro modo serían necesarias y extremadamente costosas.

Se necesita colaboración para descarbonizar el transporte

Estamos convencidos de que ambas tecnologías son necesarias. Sabemos que la transición hacia el transporte descarbonizado apenas comienza. Incluso con el alto crecimiento de las ventas de BEV en los últimos años, el 98% de los vehículos de pasajeros y prácticamente el 100% de los vehículos comerciales en carretera todavía funcionan con motores de combustión. Los BEV y los FCEV contribuyen al mismo objetivo: descarbonizar la flota mundial. Cada BEV y FCEV en la carretera es un paso en la dirección correcta.

Pasar al transporte con cero emisiones presenta muchos desafíos, pero se puede lograr cuando la industria y el gobierno se concentran en la meta y trabajan juntos. No solo tenemos una, sino dos opciones comercialmente viables a nuestra disposición que pueden acelerar y reducir los riesgos de la transición y mantener los costos bajos. La búsqueda de FCEV y BEV en paralelo fomenta la innovación y el progreso. En la carrera por salvar el planeta del calentamiento global, debemos seguir ambos caminos para tener éxito.

Referencias

1. IEA, Transporte Mejorando la sostenibilidad del transporte de pasajeros y mercancías, https://www.iea.org/topics/transport

Stephan Herbst
Jefe Técnico Unidad de Negocio de Hidrógeno y Pilas de Combustible Powertrain

Juergen Guldner
Gerente General de Tecnologías de Hidrógeno y Proyectos de Vehículos