通往净零的道路：同时部署电池和燃料电池电动汽车

本文首发于 创新新闻网.

Stephan Herbst 和 Juergen Guldner 代表氢能委员会讨论部署电池和燃料电池电动汽车的优势。

运输部门负责全球约 24% 的 CO₂ 排放。¹ 脱碳可能需要该行业历史上最重要的转型。尽管存在挑战，但必须解决这个问题以在全球范围内实现碳中和。

分别由电池和氢燃料电池驱动的两种电动汽车技术已成为不同细分市场的商业可行解决方案，可帮助我们过渡到清洁汽车。然而，这些解决方案往往是相互竞争而不是互补。如果我们要实现我们共同的气候目标，这种简化的二分法必须受到行业、政府和公众的广泛挑战。

许多行业领导者致力于通过“综合世界”方法实现运输脱碳的愿景——包括燃料电池电动汽车 (FCEV) 和电池电动汽车 (BEV) 在内的一系列解决方案。他们正在动员前所未有的投资将这两种解决方案推向市场，因为他们相信合作将使我们的交通更加环保，并且比单独使用一种技术更快、更便宜。

同时部署 BEV 和 FCEV 的优势

首先，同时部署 BEV 和 FCEV 可以为所有交通行业的消费者提供灵活性和选择余地。 BEV 和 FCEV 之间的最佳选择取决于位置和最终用途。通过两者兼备，我们可以满足寻求优化价值的消费者和所有者的期望。我们越能满足客户的需求和期望，他们就会越快采用这些清洁的解决方案。

其次，从系统的角度来看，BEV 和 FCEV 在从能源（无论是太阳能还是风能）启动时的效率非常相似。然而，BEV 并不是适用于所有地区和应用的可行选择，而氢气可以填补这一空白。氢气可以在可再生能源丰富的地区生产，并运送到难以实现可再生能源自给自足的地区，从而扩大可再生能源在全球经济中的渗透率。

最后，BEV 和 FCEV 之间的协同作用继续发展到相关充电或加油基础设施的发展。虽然传统观点认为单个基础设施比两个便宜，但数据显示开发两个基础设施网络更具成本效益。这是因为加氢可以减少峰值负荷，并将大量能源带入具有关键交通需求的相对偏远地区，同时最大限度地减少否则必要且极其昂贵的电网升级或扩建。

运输脱碳需要合作

我们相信这两种技术都是必要的。我们知道，向脱碳运输的过渡才刚刚开始。即使近年来 BEV 销量高速增长，98% 的乘用车和几乎 100% 的商用车仍然由内燃机驱动。 BEV 和 FCEV 正在为同一个目标做出贡献：使全球车队脱碳。道路上的每辆 BEV 和 FCEV 都是朝着正确方向迈出的一步。

转向零排放运输带来了许多挑战，但是当行业和政府专注于目标并共同努力时，它可以实现。我们可以使用的不仅仅是一种，而是两种商业上可行的选择，可以在降低成本的同时加速转型并降低风险。同时追求 FCEV 和 BEV 可以促进创新和进步。在拯救地球免受全球变暖影响的竞赛中，我们必须走两条路才能成功。

参考

1. IEA，运输 提高客运和货运的可持续性， https://www.iea.org/topics/transport

斯蒂芬·赫布斯特
动力总成氢和燃料电池业务部技术主管

于尔根·古尔德纳
氢能技术和车辆项目总经理