La voie vers le net zéro : déployer à la fois un véhicule électrique à batterie et à pile à combustible

Cet article a été publié pour la première fois dans Réseau d'actualités sur l'innovation.

Stephan Herbst et Juergen Guldner, au nom du Hydrogen Council, discutent des avantages du déploiement de véhicules électriques à batterie et à pile à combustible.

Le secteur des transports est responsable d'environ 24% de CO mondial₂ émissions.¹ La décarboner nécessitera peut-être la transition la plus importante de l'histoire de l'industrie. Malgré le défi, il est essentiel de s'y attaquer pour atteindre la neutralité carbone au niveau mondial.

Deux technologies de mobilité électrique, alimentées respectivement par des batteries et des piles à combustible à hydrogène, sont apparues comme des solutions commercialement viables dans différents segments de marché qui peuvent nous aider à passer à une mobilité propre. Cependant, ces solutions sont souvent concurrentes plutôt que complémentaires. Cette dichotomie réductrice doit être remise en question par l'industrie, les gouvernements et le grand public si nous voulons atteindre nos objectifs climatiques communs.

De nombreux leaders de l'industrie sont attachés à une vision de la décarbonisation des transports grâce à une approche «monde combiné» - une gamme de solutions comprenant à la fois des véhicules électriques à pile à combustible (FCEV) et des véhicules électriques à batterie (BEV). Ils mobilisent des investissements sans précédent pour mettre les deux solutions sur le marché, car ils pensent que travailler ensemble rendra nos transports plus écologiques et le fera plus rapidement et à moindre coût qu'une seule technologie.

Les avantages de déployer à la fois des BEV et des FCEV

Premièrement, le déploiement des BEV et des FCEV en tandem maintient la flexibilité et le choix pour les consommateurs dans tous les secteurs du transport. Le choix optimal entre les BEV et les FCEV dépend de l'emplacement et de l'utilisation finale. En ayant les deux à disposition, nous pouvons répondre aux attentes des consommateurs et des propriétaires qui cherchent à optimiser la valeur. Mieux nous répondrons aux besoins et aux attentes des clients, plus vite ils adopteront ces solutions propres.

Deuxièmement, d'un point de vue systémique, les BEV et les FCEV ont une efficacité remarquablement similaire lorsqu'ils commencent à la source d'énergie - qu'elle soit solaire ou éolienne. Cependant, les BEV ne sont pas une option viable pour toutes les régions et applications, et l'hydrogène peut combler cette lacune. L'hydrogène peut être produit dans des régions où la production d'énergies renouvelables est abondante et expédié vers des zones qui luttent pour atteindre l'autosuffisance en énergies renouvelables, élargissant ainsi la pénétration des énergies renouvelables dans l'économie mondiale.

Enfin, les synergies entre BEV et FCEV se poursuivent dans le développement de l'infrastructure de recharge ou de ravitaillement associée. Alors que la sagesse conventionnelle veut qu'une seule infrastructure soit moins chère que deux, les données montrent que le développement de deux réseaux d'infrastructure est plus rentable. En effet, le ravitaillement en hydrogène peut réduire la charge de pointe et apporter de grandes quantités d'énergie dans des zones relativement éloignées qui ont des besoins de transport critiques, tout en minimisant les mises à niveau ou l'extension autrement nécessaires et extrêmement coûteuses du réseau électrique.

Une collaboration est nécessaire pour décarboner les transports

Nous sommes convaincus que les deux technologies sont nécessaires. Nous savons que la transition vers des transports décarbonés ne fait que commencer. Même avec la forte croissance des ventes de BEV ces dernières années, 98% de véhicules de tourisme et pratiquement 100% de véhicules utilitaires routiers sont toujours propulsés par des moteurs à combustion. Les BEV et les FCEV contribuent au même objectif : décarboner la flotte mondiale. Chaque BEV et FCEV sur la route est un pas dans la bonne direction.

Passer à un transport à zéro émission présente de nombreux défis, mais cela peut être accompli lorsque l'industrie et le gouvernement se concentrent sur l'objectif et travaillent ensemble. Nous n'avons pas seulement une mais deux options commercialement viables à notre disposition qui peuvent accélérer et réduire les risques de la transition tout en réduisant les coûts. La poursuite des FCEV et des BEV en parallèle favorise l'innovation et le progrès. Dans la course pour sauver la planète du réchauffement climatique, nous devons suivre les deux voies pour réussir.

Références

1. AIE, Transport Améliorer la durabilité du transport de voyageurs et de marchandises, https://www.iea.org/topics/transport

Stéphane Herbst
Responsable technique de la Business Unit Powertrain Hydrogène et Pile à Combustible

Jürgen Guldner
Directeur Général Technologies Hydrogène et Projets Véhicules