Grüner, schneller, billiger: Eine Kombination aus Batterie- und Brennstoffzellen-Elektrotechnologie ist der Schlüssel zur erfolgreichen Dekarbonisierung des globalen Verkehrs

• Sowohl BEVs als auch FCEVs werden benötigt, um Netto-Null wirtschaftlich und nachhaltig zu erreichen
• Eine „kombinierte Welt“ wird die Vorteile beider Technologien auf Systemebene nutzen
• Es wird auch dazu beitragen, das Risiko des bedeutendsten Übergangs in der Geschichte der Automobilindustrie zu verringern

Brüssel, 27. Oktober 2021 – Sowohl Brennstoffzellen-Elektrofahrzeuge (FCEVs) als auch Batterie-Elektrofahrzeuge (BEVs) werden benötigt, um den bedeutendsten Übergang in der Geschichte der Automobilindustrie zu erreichen – die Dekarbonisierung. Laut dem Fahrplan zu Null Emissionen: Die komplementäre Rolle von BEVs und FCEVs Studie, die vom Hydrogen Council mit analytischer Unterstützung von McKinsey & Company veröffentlicht wurde, wird eine „kombinierte Welt“, die die jeweiligen Stärken von FCEVs und BEVs nutzt, einen umweltfreundlicheren Transport schneller und billiger ermöglichen als sich auf eine einzige Technologie zu verlassen.

Während BEVs für eine schnelle Dekarbonisierung von entscheidender Bedeutung sind und eine Mainstream-Lösung für viele Anwendungsfälle sein werden, haben FCEVs in ähnlicher Weise ihre besonderen Anwendungsfall-Stärken, ähnlich wie Benzin und Diesel heute komplementäre Rollen spielen. FCEVs werden die beste Option für Regionen mit mittel- bis langfristig begrenzten erneuerbaren Energien oder begrenzter Netzkapazität, Fahrzeugsegmente mit hohem Leistungs- und Energiebedarf und Kundensegmente mit einer Präferenz für große Reichweiten und schnelles Auftanken darstellen. Die „kombinierte Welt“ wird eine überlegene Systemeffizienz, eine CO2-Intensität über den gesamten Lebenszyklus und einen geringeren Ressourcenbedarf bieten.

Der Aufbau des Wasserstoff-Betankungsnetzes neben der Batterieladeinfrastruktur wird kostengünstiger sein als der Aufbau einer Ladeinfrastruktur, die leistungsstark genug ist, um alle Anwendungsfälle abzudecken, einschließlich solcher mit hohem Strombedarf und geringer Ladekapazität. Um alle Fahrzeuge auf BEV umzurüsten, wären kostspielige Netzinvestitionen in schwer zugänglichen und stark nachgefragten Bereichen wie öffentlichen Schnellladestationen in Innenstädten erforderlich. Die Einsparungen, die sich aus der Umstellung von nur 101 TP2T der Flotte auf FCEV ergeben, würden die Kosten einer Wasserstoff-Betankungsinfrastruktur in einem vollständig dekarbonisierten Szenario mehr als ausgleichen. Darüber hinaus kann Wasserstoff bei Spitzenproduktion aus erneuerbarem Strom erzeugt werden, wodurch eine Abregelung und Netzüberlastung verhindert wird, was zu einer höheren Systemeffizienz führt als eine Welt mit nur einer Technologie.

„Der Klimawandel erfordert eine globale und massive Reaktion zur Dekarbonisierung unserer Gesellschaft, wobei der Verkehr an vorderster Front der zu bewältigenden Herausforderungen steht. Dies erfordert eine Kombination verschiedener Technologien unter Berücksichtigung der Energieinfrastruktur der jeweiligen Region. Diese Studie bestätigt, dass Wasserstoff eine Schlüsselrolle bei der Entwicklung einer kohlenstoffarmen Mobilität, insbesondere im Langstreckenverkehr, spielen muss. Wir freuen uns auf die Zusammenarbeit mit Partnern, um Innovationen für kostengünstige Lösungen voranzutreiben, und auf die Zusammenarbeit mit Regierungschefs, um den Einsatz von Wasserstoff für einen sauberen Transport zu beschleunigen“, sagte er Benoit Potier, Chairman und CEO von Air Liquide und Co-Vorsitzender des Hydrogen Council.

„Dieser Bericht bietet eine umfassende Perspektive, wie die enorme Herausforderung der globalen Dekarbonisierung bewältigt werden kann. Es veranschaulicht die Erfahrung der mehr als 120 Mitglieder des Hydrogen Council aus verschiedenen Sektoren – von führenden internationalen Automobilherstellern in Nordamerika, Europa und Asien bis hin zu Infrastrukturanbietern, die eine Reihe von Transportlösungen, einschließlich BEVs und FCEVs, verfolgen – die alle daran arbeiten, ihre Industrien zu verändern und ehrgeizige globale Klimaziele erreichen.“ sagte Tom Linebarger, Chairman und CEO von Cummins und Co-Vorsitzender des Hydrogen Council.

„Es ist überdeutlich geworden, dass FCEVs und BEVs die beiden wichtigsten emissionsfreien Mobilitätslösungen sind und für optimale ökologische und wirtschaftliche Ergebnisse gemeinsam eingesetzt werden müssen. Die spezifische Mischung jeder Lösung wird durch die Energieerzeugungskapazität jeder Region und das bediente Fahrzeugsegment bestimmt, aber die Welt braucht beides, und zwar schnell“, sagte er Daryl Wilson, Exekutivdirektor des Hydrogen Council.

„BEVs und FCEVs bieten eine vergleichbare systemische Effizienz und ähnliche Vorteile in Bezug auf die Kohlenstoffintensität. Wasserstoff bietet aber gerade die Möglichkeit, den Kraftstoff an idealen Standorten mit hoher erneuerbarer Stromerzeugung zu produzieren und über weite Strecken in Regionen zu transportieren, die erneuerbare Energieimporte benötigen. Noch deutlicher wird der Fall, wenn überschüssiger erneuerbarer Strom per Elektrolyse gespeichert wird, der sonst verloren gehen würde“, sagte er Bernd Heide, Seniorpartner bei McKinsey & Company.

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Über den Bericht:
Dieser Bericht wurde vom Hydrogen Council mit analytischer Unterstützung von McKinsey & Company verfasst. Ihre Botschaften wurden im Dialog mit der Observatory Group entwickelt, die sich aus Vertretern von Regierungsbehörden und Hochschulen sowie Verbänden und Unternehmen zusammensetzt, die in Sektoren wie regenerative Stromerzeugung, Herstellung von Stromnetzausrüstung, Laden von Elektrofahrzeugen und Flottenmanagement tätig sind. Siehe Bericht hier.

Über den Wasserstoffrat:
Der Hydrogen Council ist eine globale, von CEOs geführte Initiative, die führende Unternehmen mit einer gemeinsamen Vision und langfristigen Ambitionen für Wasserstoff zusammenbringt, um den Übergang zu sauberer Energie zu fördern. Der Rat ist der Ansicht, dass Wasserstoff eine Schlüsselrolle bei der Erreichung unserer globalen Dekarbonisierungsziele spielen muss, indem er dazu beiträgt, Energiequellen weltweit zu diversifizieren, geschäftliche und technologische Innovationen als Triebkräfte für langfristiges Wirtschaftswachstum zu fördern und schwer zu reduzierende Sektoren zu dekarbonisieren. Der Rat nutzt seine globale Reichweite, um die Zusammenarbeit zwischen Regierungen, Industrie und Investoren zu fördern, und bietet Leitlinien für die Beschleunigung des weltweiten Einsatzes von Wasserstofflösungen. Es fungiert auch als Marktplatz für Unternehmen und bringt eine vielfältige Gruppe von über 120 Unternehmen mit Sitz in über 20 Ländern und über die gesamte Wasserstoff-Wertschöpfungskette hinweg zusammen, darunter große multinationale Unternehmen, innovative KMU und Investoren. Der Hydrogen Council dient auch als Ressource für Sicherheitsstandards und als Gesprächspartner für die Investorengemeinschaft und identifiziert gleichzeitig Möglichkeiten für regulatorische Interessenvertretung in wichtigen Regionen. Um mehr zu erfahren, besuchen Sie www.hydrogencouncil.com und folgen Sie uns auf Twitter @HydrogenCouncil und LinkedIn.

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