더 친환경적이고, 더 빠르고, 더 저렴하게: 배터리와 연료 전지 전기 기술의 결합은 글로벌 운송의 성공적인 탈탄소화의 핵심입니다

• BEV와 FCEV는 모두 경제적이고 지속 가능한 네트 제로를 달성하는 데 필요합니다.
• "결합된 세계"는 시스템 수준에서 두 기술의 이점을 활용할 것입니다.
• 또한 자동차 산업 역사상 가장 중요한 전환의 위험을 줄이는 데 도움이 될 것입니다.

브뤼셀, 2021년 10월 27일 – 연료 전지 전기 자동차(FCEV)와 배터리 전기 자동차(BEV)는 모두 자동차 산업 역사상 가장 중요한 전환인 탈탄소화를 달성하는 데 필요합니다. 에 따르면 제로 배출을 향한 로드맵: BEV와 FCEV의 보완적 역할 FCEV와 BEV의 각각의 장점을 활용하는 "결합된 세계"인 McKinsey & Company의 분석 지원을 받아 수소 위원회가 발표한 연구는 단일 기술에 의존하는 것보다 더 빠르고 저렴하게 친환경 운송을 가능하게 할 것입니다.

BEV는 빠른 탈탄소화에 필수적이며 많은 사용 사례의 주류 솔루션이 될 것이지만, FCEV는 오늘날 가솔린과 디젤이 보완적인 역할을 하는 것과 거의 동일한 방식으로 특정 사용 사례의 강점을 가지고 있습니다. FCEV는 중장기적으로 재생 가능 에너지가 제한적이거나 그리드 용량이 제한된 지역, 전력 및 에너지 수요가 높은 차량 부문, 장거리 및 빠른 급유를 선호하는 고객 부문에 최상의 옵션을 제공할 것입니다. "결합된 세계"는 우수한 시스템 효율성, 수명 주기 탄소 집약도 및 감소된 자원 수요를 제공할 것입니다.

배터리 충전 인프라와 함께 수소 연료 보급 네트워크를 구축하는 것은 전력 수요가 높고 충전 용량이 적은 경우를 포함하여 모든 사용 사례를 포괄할 수 있을 만큼 강력한 충전 인프라를 구축하는 것보다 비용 효율적입니다. 모든 차량을 BEV로 전환하려면 도심 공공 급속 충전기와 같이 서비스가 어렵고 수요가 많은 지역에 비용이 많이 드는 그리드 투자가 필요합니다. 대신 FCEV로 전환하는 차량의 10%에 불과한 절감액은 완전히 탈탄소화된 시나리오에서 수소 연료 보급 인프라 비용을 보상하는 것 이상입니다. 또한 수소는 최대 생산 시 재생 가능한 전기에서 생산될 수 있어 축소 및 그리드 과부하를 방지하여 단일 기술 세계보다 더 높은 시스템 효율성을 생산할 수 있습니다.

“기후 변화는 우리 사회를 탈탄소화하기 위한 전 지구적 대규모 대응을 요구하며, 운송은 해결해야 할 도전 과제의 최전선에 있습니다. 이를 위해서는 각 지역의 에너지 인프라를 고려한 다양한 기술의 조합이 필요합니다. 이 연구는 수소가 저탄소 이동성, 특히 장거리 운송의 개발에 중요한 역할을 한다는 것을 확인합니다. 우리는 파트너들과 협력하여 비용 효율적인 솔루션을 위한 혁신을 촉진하고 정부 지도자들과 협력하여 청정 운송을 위한 수소 배치를 가속화하기를 기대합니다”라고 말했습니다. 베누아 포티에, 에어리퀴드 회장 겸 CEO, 수소 위원회 공동 의장.

“이 보고서는 전 세계 탈탄소화라는 엄청난 도전을 어떻게 해결할 것인지에 대한 포괄적인 관점을 제공합니다. 이것은 북미, 유럽 및 아시아의 선도적인 국제 자동차 제조업체에서 BEV 및 FCEV를 포함한 다양한 운송 솔루션을 추구하는 인프라 제공업체에 이르기까지 다양한 부문에 걸쳐 수소 위원회의 120명 이상의 회원이 각자의 산업과 야심찬 글로벌 기후 목표 달성” 말했다 톰 라인바거, 커민스 회장 겸 CEO, 수소 위원회 공동 의장.

“FCEV와 BEV가 두 가지 핵심 제로 배출 이동성 솔루션이며 최적의 환경 및 경제적 결과를 위해 함께 배치되어야 한다는 것이 매우 분명해졌습니다. 각 솔루션의 구체적인 조합은 각 지역의 에너지 생산 능력과 제공되는 차량 부문에 따라 결정되지만 세계는 두 가지 모두를 필요로 하며 빠르게 필요합니다.”라고 말했습니다. 대릴 윌슨, 수소 위원회의 전무 이사.

“BEV와 FCEV는 탄소 집약도 측면에서 유사한 시스템 효율성과 유사한 이점을 제공합니다. 그러나 수소는 특히 재생 에너지가 많이 생산되는 이상적인 위치에서 연료를 생산할 수 있는 능력을 제공하며 재생 에너지 수입이 필요한 지역으로 장거리 운송이 가능합니다. 그렇지 않으면 손실될 전기분해를 통해 초과 재생 가능한 전기를 저장할 때 그 경우가 더욱 명확해집니다.”라고 말했습니다. 베른트 하이트, McKinsey & Company의 수석 파트너.

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보고서 정보:
이 보고서는 McKinsey & Company의 분석 지원을 받아 수소 위원회에서 작성했습니다. 그 메시지는 정부 기관과 학계의 대표뿐만 아니라 재생 발전, 전력망 장비 제조, 전기 자동차 충전, 차량 관리와 같은 분야에서 활동하는 협회 및 기업의 대표로 구성된 관측소 그룹과의 대화를 통해 개발되었습니다. 여기에서 보고서를 참조하십시오..

수소 위원회 소개:
수소 위원회는 청정 에너지 전환을 촉진하기 위해 수소에 대한 통합된 비전과 장기적인 야망을 가진 선두 기업들을 한데 모으는 글로벌 CEO 주도 이니셔티브입니다. 위원회는 수소가 전 세계적으로 에너지원을 다양화하고 장기적인 경제 성장을 위한 동인으로서 비즈니스 및 기술 혁신을 촉진하며 감소하기 어려운 부문을 탈탄소화하는 데 도움을 주어 우리의 글로벌 탈탄소화 목표를 달성하는 데 중요한 역할을 한다고 믿습니다. 이 위원회는 정부, 산업체 및 투자자 간의 협력을 촉진하기 위해 전 세계적인 범위를 사용하여 전 세계에 수소 솔루션 배포를 가속화하기 위한 지침을 제공합니다. 또한 대규모 다국적 기업, 혁신적인 중소기업 및 투자자를 포함하여 20개 이상의 국가와 전체 수소 가치 사슬에 기반을 둔 120개 이상의 회사로 구성된 다양한 그룹을 모으는 비즈니스 시장 역할도 합니다. 수소 위원회는 또한 주요 지역에서 규제 옹호를 위한 기회를 식별하는 동시에 안전 표준을 위한 자원 및 투자 커뮤니티를 위한 대화자 역할을 합니다. 더 알아보려면 방문 www.hydrogencouncil.com 트위터에서 우리를 팔로우하십시오. @수소협의회 그리고 링크드인.

수소 위원회 보도국(FTI 컨설팅):
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