Plus vert, plus rapide, moins cher : une combinaison de technologies électriques à batterie et à pile à combustible est la clé d'une décarbonation réussie des transports mondiaux

• Les BEV et les FCEV sont nécessaires pour atteindre le zéro net de manière économique et durable
• Un « monde combiné » exploitera les avantages des deux technologies au niveau du système
• Cela aidera également à réduire les risques liés à la transition la plus importante de l'histoire de l'industrie automobile

Bruxelles, le 27 octobre 2021 – Les véhicules électriques à pile à combustible (FCEV) et les véhicules électriques à batterie (BEV) sont nécessaires pour réaliser la transition la plus importante de l'histoire de l'industrie automobile : la décarbonisation. Selon le Feuille de route vers zéro émission : le rôle complémentaire des BEV et des FCEV publiée par le Hydrogen Council avec le soutien analytique de McKinsey & Company, un "monde combiné", tirant parti des forces respectives des FCEV et des BEV, permettra un transport plus écologique, plus rapide et moins cher par rapport à l'utilisation d'une seule technologie.

Alors que les BEV sont essentiels pour une décarbonisation rapide et constitueront une solution courante pour de nombreux cas d'utilisation, les FCEV ont également leurs points forts particuliers, de la même manière que l'essence et le diesel jouent aujourd'hui des rôles complémentaires. Les FCEV fourniront la meilleure option pour les régions où les énergies renouvelables sont limitées ou la capacité du réseau limitée à moyen et long terme, les segments de véhicules à forte puissance et à forte demande énergétique, et les segments de clientèle qui préfèrent les ravitaillements à longue portée et rapides. Le « monde combiné » offrira une efficacité supérieure du système, une intensité carbone tout au long du cycle de vie et une demande réduite en ressources.

Construire le réseau de ravitaillement en hydrogène parallèlement à l'infrastructure de charge des batteries sera plus rentable que la construction d'une infrastructure de charge suffisamment puissante pour couvrir tous les cas d'utilisation, y compris ceux qui ont une forte demande de puissance et une faible capacité de charge. La conversion de tous les véhicules en BEV nécessiterait des investissements coûteux dans le réseau dans les zones difficiles à desservir et à forte demande, telles que les bornes de recharge rapides publiques du centre-ville. Les économies, résultant de la conversion de seulement 10% de la flotte aux FCEV, feraient plus que compenser le coût d'une infrastructure de ravitaillement en hydrogène dans un scénario entièrement décarboné. De plus, l'hydrogène peut être produit à partir d'électricité renouvelable au pic de production, évitant ainsi les coupures et les surcharges du réseau, ce qui produira une efficacité systémique supérieure à celle d'un monde à technologie unique.

« Le changement climatique appelle une réponse globale et massive pour décarboner notre société, les transports étant au premier rang des défis à relever. Cela nécessitera une combinaison de différentes technologies, en tenant compte de l'infrastructure énergétique de chaque région. Cette étude confirme que l'hydrogène a un rôle clé à jouer pour le développement de la mobilité bas carbone, en particulier le transport long-courrier. Nous sommes impatients de travailler avec des partenaires pour stimuler l'innovation pour des solutions rentables et de collaborer avec les dirigeants gouvernementaux pour accélérer le déploiement de l'hydrogène pour un transport propre », a déclaré Benoit Potier, Président-directeur général d'Air Liquide et co-président du Hydrogen Council.

« Ce rapport offre une perspective globale sur la façon de relever l'énorme défi de la décarbonisation mondiale. Il illustre l'expérience de plus de 120 membres de l'Hydrogen Council dans divers secteurs - des principaux constructeurs automobiles internationaux en Amérique du Nord, en Europe et en Asie aux fournisseurs d'infrastructures recherchant une gamme de solutions de transport, y compris les BEV et les FCEV - tous travaillant à transformer leurs industries et atteindre des objectifs climatiques mondiaux ambitieux. a dit Tom Line Barger, président-directeur général de Cummins et coprésident du Hydrogen Council.

« Il est devenu tout à fait clair que les FCEV et les BEV sont les deux principales solutions de mobilité zéro émission et qu'elles devront être déployées en tandem pour obtenir les résultats environnementaux et économiques les plus optimaux. La combinaison spécifique de chaque solution sera déterminée par la capacité de production d'énergie de chaque région et le segment de véhicule desservi, mais le monde a besoin des deux et il en a besoin rapidement », a déclaré Daryl Wilson, directeur exécutif du Conseil de l'hydrogène.

« Les BEV et les FCEV offrent une efficacité systémique comparable et des avantages similaires en termes d'intensité carbone. Cependant, l'hydrogène offre spécifiquement la capacité de produire le carburant dans des endroits idéaux avec une forte production d'électricité renouvelable et peut être transporté sur de longues distances vers des régions qui nécessitent des importations d'énergie renouvelable. Le cas devient encore plus clair lors du stockage de l'électricité renouvelable excédentaire par électrolyse qui serait autrement perdue », a déclaré Bernard Heid, associé principal chez McKinsey & Company.

-PREND FIN- 

À propos du rapport :
Ce rapport a été rédigé par le Hydrogen Council avec le soutien analytique de McKinsey & Company. Ses messages ont été élaborés en dialogue avec l'Observatory Group, composé de représentants d'agences gouvernementales et d'universités, ainsi que d'associations et d'entreprises actives dans des secteurs tels que la production d'électricité régénérative, la fabrication d'équipements de réseau électrique, la recharge de véhicules électriques, la gestion de flotte. Voir le rapport ici.

À propos du Conseil de l'hydrogène :
L'Hydrogen Council est une initiative mondiale dirigée par des PDG qui rassemble des entreprises de premier plan partageant une vision unie et une ambition à long terme pour l'hydrogène afin de favoriser la transition vers une énergie propre. Le Conseil estime que l'hydrogène a un rôle clé à jouer pour atteindre nos objectifs mondiaux de décarbonation en aidant à diversifier les sources d'énergie dans le monde, à favoriser l'innovation commerciale et technologique en tant que moteurs de la croissance économique à long terme et à décarboner les secteurs difficiles à réduire. Utilisant sa portée mondiale pour promouvoir la collaboration entre les gouvernements, l'industrie et les investisseurs, le Conseil fournit des conseils sur l'accélération du déploiement des solutions hydrogène dans le monde. Il agit également comme un marché d'affaires, réunissant un groupe diversifié de plus de 120 entreprises basées dans plus de 20 pays et sur l'ensemble de la chaîne de valeur de l'hydrogène, y compris de grandes multinationales, des PME innovantes et des investisseurs. Le Conseil de l'hydrogène sert également de ressource pour les normes de sécurité et d'interlocuteur pour la communauté des investisseurs, tout en identifiant les opportunités de plaidoyer réglementaire dans les zones géographiques clés. Pour en savoir plus visitez www.hydrogencouncil.com et suivez-nous sur Twitter @HydrogenCouncil et LinkedIn.

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