Treffen Sie die Mitglieder: Daimler Truck

Daimler Truck war eines von 13 Gründungsmitgliedern des Hydrogen Council, als die globale CEO-geführte Initiative 2017 ins Leben gerufen wurde. Warum wollte Daimler Truck Teil des Hydrogen Council sein?

Wir als Daimler Truck streben danach, nachhaltiger Transport mit einem klaren Bekenntnis zu zwei Antriebstechnologien anzuführen: batterieelektrische und wasserstoffbetriebene Lkw und Busse. Deshalb investieren wir im großen Stil in die Wasserstofftechnologie.

Bis 2026 wird cellcentric, unser Joint Venture mit der Volvo Group, eine der größten Produktionsanlagen für Brennstoffzellen in Europa in Betrieb nehmen. Darüber hinaus wird unser Mercedes-Benz GenH2 Truck in der zweiten Hälfte dieses Jahrzehnts auf die Straße kommen und bereits strenge Tests durchlaufen.

Während es unser Geschäft ist, die Lastwagen zu entwickeln, ist es nicht unser Geschäft, ausreichend grünen Wasserstoff zu produzieren und bereitzustellen. Wir müssen global zusammenarbeiten, um sicherzustellen, dass die notwendigen Investitionen und Entwicklungen entlang der gesamten Wasserstoffversorgungskette gleichzeitig angegangen und vorangetrieben werden. Insofern spielt der Hydrogen Council eine führende Rolle bei der Entwicklung des Wasserstoffrahmens.

Was bedeutet es für Daimler Truck, Gründungsmitglied des Beirats zu sein?

Das Ziel ist klar: Um das Pariser Klimaabkommen zu erfüllen, müssen Volkswirtschaften auf der ganzen Welt zu CO werden₂-neutral bis 2050. Der Aufbau einer Wasserstoffwirtschaft ist entscheidend, um dorthin zu gelangen. Als Gründungsmitglied des Hydrogen Council können wir die Diskussion aktiv mitgestalten, Lkw-bezogene Aktivitäten initiieren und gemeinsam den weltweiten Einsatz von Wasserstofflösungen beschleunigen, die für einen nachhaltigen Transport erforderlich sind. Wir sind fest davon überzeugt, dass wir nur durch die Zusammenarbeit mit den wichtigsten Interessengruppen entlang der Wasserstoff-Wertschöpfungskette einen nachhaltigen Transport verwirklichen können.

Daimler Truck hat im vergangenen Jahr mit dem Test des ersten Flüssigwasserstoff-Lkw begonnen. Welche Vorteile hat die Verwendung von flüssigem Wasserstoff?

Bei der Entwicklung wasserstoffbasierter Antriebe bevorzugen wir klar flüssigen Wasserstoff. Flüssiger Wasserstoff hat eine höhere Energiedichte als gasförmiger Wasserstoff. Dadurch kann mehr Wasserstoff mitgeführt werden, was die Reichweite deutlich erhöht und eine Fahrzeugleistung auf Augenhöhe mit einem Diesel-Lkw ermöglicht.

Das Entwicklungsziel des serienreifen GenH2 Trucks sind Reichweiten von bis zu 1.000 Kilometern und mehr. Damit eignet sich der Lkw für flexible und anspruchsvolle Einsätze, insbesondere im wichtigen Segment des schweren Fernverkehrs.

Gemeinsam mit Air Liquide, einem weiteren Gründungsmitglied des Hydrogen Council, feierte Daimler Truck die erste erfolgreiche Flüssigwasserstoff-Betankung des Lkw. Braucht der Wasserstoffmarkt mehr Partnerschaften wie diese, um die Technologie in den Mainstream zu bringen?

Partnerschaften sind entscheidend, um die Wasserstofftechnologie in großem Maßstab auf die Straße zu bringen, nicht nur mit einem Akteur. Mit Linde, einem weiteren Gründungsmitglied des Beirats, entwickelt Daimler Truck seit einiger Zeit die nächste Generation der Flüssigwasserstoff-Betankungstechnologie für Brennstoffzellen-Lkw. Mit dieser Kooperation wollen wir das Tanken von Wasserstoff so einfach und praktikabel wie möglich machen.

Im Bereich Infrastruktur für Wasserstofftankstellen entlang wichtiger Transportrouten in Europa arbeiten wir mit Unternehmen wie Shell, BP und TotalEnergies zusammen, allesamt ebenfalls Steering Members des Councils.

Was muss als nächstes passieren, um den Wasserstoffsektor zu unterstützen?

Für einen nachhaltigen, internationalen Energiemarkt wird Wasserstoff dringend benötigt. Wir sehen fast täglich neue Ankündigungen von bedeutenden Investitionen in Wasserstoff – aber wir brauchen mehr, um eine Ära der erneuerbaren Energien mit grünem Wasserstoff zu ermöglichen.

Daneben brauchen wir auch einen praktikablen und unterstützenden regulatorischen Rahmen für die Produktion, den Transport und die Verteilung von grünem Wasserstoff.

In Europa sehen wir einige wichtige Vorschriften, in denen dieser Rahmen definiert werden muss. Eine davon ist die RED II Erneuerbare-Energien-Richtlinie (RED II), die derzeit überarbeitet wird, und die Position des EU-Parlaments geht in die richtige Richtung, indem es starke Ziele setzt, die wir brauchen, um unsere Klimaziele zu erreichen. Wir brauchen aber auch einen unterstützenden und nicht zu bürokratischen Ansatz im delegierten Rechtsakt der RED II, um Investitionen in Wasserstoffproduktionsanlagen zu beschleunigen.

Darüber hinaus haben wir mit H2 Global ein starkes und effektives Unterstützungsprogramm, um die Wasserstoffproduktion und -versorgung viel schneller zu kommerzialisieren, insbesondere in der Anlaufphase der Wasserstoffwirtschaft.

Nicht zuletzt können wir uns mit AFIR, der Infrastrukturverordnung für alternative Kraftstoffe, ambitionierte Ziele für Wasserstofftankstellen setzen. Ich empfehle dies sehr, um sicherzustellen, dass Wasserstofftankstellen dort sind, wo und wann unsere Kunden sie brauchen. Diese Verordnung befindet sich im abschließenden Gesetzgebungsverfahren. Wir dürfen keine Zeit verlieren, um dieses Gesetz fertigzustellen.