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认识会员:戴姆勒卡车

戴姆勒卡车是氢能委员会的 13 个创始成员之一。在这里,首席执行官 Martin Daum 回答了我们的问题。

2023 年 2 月 24 日

2017 年全球 CEO 主导的倡议成立时,戴姆勒卡车是氢能委员会的 13 个创始成员之一。为什么戴姆勒卡车想成为氢能委员会的一员?

作为戴姆勒卡车,我们致力于引领可持续交通,明确致力于两种驱动技术:电池电动和氢动力卡车和公共汽车。因此,我们大规模投资于氢技术。

到 2026 年,我们与沃尔沃集团的合资企业 cellcentric 将投入运营欧洲最大的燃料电池生产设施之一。此外,在这个十年的下半年,我们的梅赛德斯-奔驰 GenH2 卡车将上路,并已经接受了严格的测试。

虽然开发卡车是我们的业务,但生产和供应足够的绿色氢气超出了我们的业务范围。我们需要在全球范围内共同努力,确保同时解决和推进整个氢供应链的必要投资和发展。在这方面,氢理事会在氢框架的开发中发挥着主导作用。

成为理事会的创始成员对戴姆勒卡车意味着什么?

目标很明确:为了满足巴黎气候协议,世界各地的经济体必须成为 CO2-到 2050 年实现中性。建立氢经济是实现这一目标的决定性因素。作为氢能委员会的创始成员,我们能够积极参与讨论,发起与卡车相关的活动,并共同加速可持续交通所需的氢能解决方案在全球的部署。我们坚信,只有通过与氢价值链上的主要利益相关者合作,我们才能使可持续交通成为现实。

戴姆勒卡车去年开始测试有史以来第一辆液态氢卡车。使用液态氢有什么好处?

在氢基驱动器的开发中,我们显然更喜欢液氢。液态氢比气态氢具有更高的能量密度。因此,可以携带更多的氢气,从而显着增加续航里程,并使车辆性能与柴油卡车相当。

可量产的 GenH2 Truck 的开发目标是续航里程可达 1,000 公里或更远。这使得卡车适用于灵活和要求苛刻的应用,特别是在重型长途运输的重要部分。

戴姆勒卡车与氢能委员会的另一创始成员 Air Liquide 一起庆祝卡车首次成功加注液氢。氢能市场是否需要更多这样的合作伙伴关系才能使技术成为主流?

合作伙伴关系对于大规模推广氢技术至关重要,而不仅仅是一个参与者。一段时间以来,戴姆勒卡车与该委员会的另一创始成员林德合作,一直在为燃料电池卡车开发下一代液氢加注技术。通过这次合作,我们的目标是使加氢尽可能简单和实用。

在欧洲重要交通路线沿线的加氢站基础设施领域,我们与壳牌、BP 和 TotalEnergies 等公司合作,这些公司也是理事会的所有指导成员。

接下来需要做什么来支持氢行业?

可持续的国际能源市场迫切需要氢气。我们几乎每天都会看到关于对氢进行重大投资的新公告——但我们需要更多的投资来实现绿色氢的可再生能源时代。

与此同时,我们还需要一个切实可行的支持性监管框架来生产、运输和分配绿色氢气。

在欧洲,我们看到一些必须定义此框架的关键法规。一个是 RED II 可再生能源指令 (RED II),该指令目前正在修订中,欧盟议会的立场正朝着正确的方向前进,设定了我们实现气候目标所需的强有力的目标。然而,我们还需要在 RED II 的授权法案中采取支持性且不太官僚的方法来加速对氢气生产厂的投资。

此外,通过 H2 Global,我们拥有强大而有效的支持计划,可以更快地将氢生产和供应商业化,尤其是在氢经济的加速阶段。

最后但并非最不重要的一点是,通过替代燃料的基础设施监管 AFIR,我们可以为加氢站设定雄心勃勃的目标。我强烈建议这样做,以确保加氢站在客户需要的时间和地点就位。该条例正在最后的立法程序中。我们不能浪费时间来完成这项法律。

关于氢能委员会

氢能委员会是一项由 CEO 主导的全球倡议,它将具有共同愿景和长期雄心的领先公司聚集在一起,以促进清洁能源转型。理事会认为,通过帮助实现全球能源多样化、促进商业和技术创新作为长期经济增长的驱动力,以及使难以减排的行业脱碳,氢能在实现我们的全球脱碳目标方面发挥关键作用。

理事会利用其全球影响力促进政府、行业和投资者之间的合作,为加速在全球范围内部署氢解决方案提供指导。它还充当商业市场,汇集了遍布整个氢价值链的 20 多个国家的 140 多家公司,包括大型跨国公司、创新型中小企业和投资者。

氢能委员会还充当安全标准的资源和投资界的对话者,同时确定在关键地区进行监管宣传的机会。

要了解更多信息,请访问www.hydrogencouncil.com并在 Twitter 上关注我们@氢理事会领英.

了解更多信息

Joanna Sampson,氢能委员会公关经理
joanna.sampson@hydrogencouncouncil.com

 

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