멤버 만나기: Daimler Truck

다임러 트럭은 2017년 글로벌 CEO 주도 이니셔티브가 만들어졌을 때 수소 위원회의 13개 창립 멤버 중 하나였습니다. 다임러 트럭은 왜 수소 위원회의 일원이 되기를 원했습니까?

Daimler Truck은 배터리 전기 및 수소 동력 트럭과 버스라는 두 가지 드라이브 기술에 대한 명확한 약속을 통해 지속 가능한 운송을 선도하기 위해 노력하고 있습니다. 그 결과 우리는 수소 기술에 대규모로 투자하고 있습니다.

2026년까지 Volvo Group과의 합작 투자 회사인 cellcentric은 유럽에서 가장 큰 연료 전지 생산 시설 중 하나를 가동할 것입니다. 또한, 이번 10년 후반기에 우리의 Mercedes-Benz GenH2 트럭이 이미 엄격한 테스트를 거쳐 도로를 달릴 것입니다.

트럭을 개발하는 것은 우리의 일이지만 충분한 녹색 수소를 생산하고 공급하는 것은 우리의 일이 아닙니다. 우리는 전체 수소 공급망을 따라 필요한 투자와 개발이 동시에 해결되고 추진되도록 전 세계적으로 협력해야 합니다. 그런 점에서 수소위원회는 수소 프레임워크 개발에 주도적인 역할을 합니다.

위원회의 창립 멤버가 된다는 것은 Daimler Truck에게 어떤 의미입니까?

목표는 분명합니다. 파리 기후 협약을 충족하려면 전 세계 경제가 CO2가 되어야 합니다.₂-2050년까지 중립. 수소 경제를 구축하는 것이 결정적입니다. 수소 위원회의 창립 멤버가 됨으로써 우리는 토론을 적극적으로 형성하고 트럭 관련 활동을 시작하며 지속 가능한 운송에 필요한 수소 솔루션의 글로벌 배치를 공동으로 가속화할 수 있습니다. 우리는 수소 가치 사슬을 따라 주요 이해 관계자와의 협력을 통해서만 지속 가능한 운송을 현실로 만들 수 있다고 굳게 믿습니다.

다임러 트럭은 지난해 최초의 액체 수소 트럭 테스트를 시작했습니다. 액체수소를 사용하면 어떤 이점이 있나요?

우리는 수소 기반 드라이브 개발에서 분명히 액체 수소를 선호합니다. 액체수소는 기체수소보다 에너지 밀도가 높다. 그 결과 더 많은 수소를 싣고 다닐 수 있어 주행거리가 대폭 늘어나 디젤 트럭과 눈높이에 맞는 차량 성능을 발휘할 수 있다.

시리즈 준비가 된 GenH2 트럭의 개발 목표는 최대 1,000km 이상의 범위입니다. 따라서 이 트럭은 유연하고 까다로운 작업, 특히 중장비 장거리 운송의 중요한 부분에 적합합니다.

Daimler Truck은 Hydrogen Council의 또 다른 창립 멤버인 Air Liquide와 함께 트럭의 첫 번째 성공적인 액체 수소 충전을 축하했습니다. 수소 시장이 기술을 주류로 가져오려면 이와 같은 파트너십이 더 필요합니까?

수소 기술을 대규모로 도로에 적용하려면 파트너십이 중요합니다. 위원회의 또 다른 창립 멤버인 Linde와 함께 Daimler Truck은 한동안 연료 전지 트럭을 위한 차세대 액체 수소 충전 기술을 개발해 왔습니다. 이 협력을 통해 우리는 수소 충전을 가능한 한 쉽고 실용적으로 만드는 것을 목표로 합니다.

유럽의 중요한 운송 경로를 따라 수소 충전소를 위한 인프라 분야에서 우리는 Shell, BP 및 TotalEnergies와 같은 회사와 위원회의 모든 운영 멤버와 협력합니다.

수소 부문을 지원하기 위해 다음에 무엇이 필요합니까?

지속 가능한 국제 에너지 시장을 위해서는 수소가 시급히 필요합니다. 우리는 거의 매일 수소에 대한 막대한 투자에 대한 새로운 발표를 봅니다. 그러나 녹색 수소로 재생 에너지 시대를 가능하게 하려면 더 많은 것이 필요합니다.

이와 함께 녹색 수소 생산, 운송 및 유통을 위한 실행 가능하고 지원적인 규제 프레임워크도 필요합니다.

유럽에서는 이 프레임워크를 정의해야 하는 몇 가지 주요 규정을 볼 수 있습니다. 하나는 RED II 재생 에너지 지침(RED II)으로 현재 개정 중이며 EU 의회의 입장은 올바른 방향으로 나아가고 있으며 기후 목표를 달성하는 데 필요한 강력한 목표를 설정하고 있습니다. 그러나 우리는 또한 수소 생산 공장에 대한 투자를 가속화하기 위해 RED II의 위임된 행위에서 지원적이고 너무 관료적이지 않은 접근 방식이 필요합니다.

또한 H2 Global과 함께 수소 생산을 상업화하고 특히 수소 경제의 램프업 단계에서 훨씬 더 빠르게 공급할 수 있는 강력하고 효과적인 지원 계획을 가지고 있습니다.

마지막으로 대체 연료에 대한 인프라 규정인 AFIR을 통해 수소 충전소에 대한 야심 찬 목표를 설정할 수 있습니다. 고객이 필요로 하는 장소와 시간에 수소 충전소를 마련할 수 있도록 그렇게 하는 것이 좋습니다. 이 규정은 최종 입법 과정에 있습니다. 우리는 이 법을 확정하는 데 시간을 허비해서는 안 됩니다.