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认识成员:本田

本田是氢能委员会的 13 个创始成员之一。在这里,董事、高级常务执行官 Shinji Aoyama 回答了我们的问题。

2023 年 3 月 3 日

2017 年全球 CEO 主导的倡议成立时,本田是氢能委员会的 13 个创始成员之一。成为该委员会的创始成员对本田来说意味着什么?

Honda 在燃料电池和 FCEV 的开发方面处于世界领先地位,支持氢能委员会的成立目标,并自成立以来一直发挥积极作用,努力通过加速建立氢能社会以实现碳中和社会与拥有相同愿景的人合作。

为什么本田想成为氢能委员会的一员?

我们加入了氢能理事会,因为我们相信,与其他理事会成员一起,我们可以向世界分享私人驱动的氢相关行业的意图,这使得对政策和投资产生影响成为可能。

我们还希望参加 CEO 会议能够让本田了解当前与氢相关的全球趋势,并与高层管理人员交流信息和探索网络。

本田对汽车未来的愿景是什么?氢如何融入其中?

本田的目标是“到 2050 年在我们所有的产品和企业活动中实现碳中和”。

为实现这一目标,我们的目标是到 2040 年在全球范围内仅销售 BEV 和 FCEV(汽车)。

本田在氢技术和 FCEV 开发方面拥有 30 多年的历史。

与通用汽车的燃料电池系统开发目前正在进行中,本田计划于 2024 年在北美和日本销售搭载该系统的 FCEV。

本田最近在氢气方面有哪些亮点?

鉴于世界环境趋势,我们将我们的核心技术,燃料电池技术扩展到我们FCEV以外的各种应用(商用车、固定电站、工程机械等),为实现碳中和社会做出贡献。

在商用车方面,我们分别与五十铃和东风汽车合作研究燃料电池卡车。

此外,在本田美国子公司的前提下安装了一个固定式发电站,其中重复使用了“CLARITY FUEL CELL”的燃料电池系统,以研究未来可能的商业化。

在欧洲,正在构建可再生能源、氢气生产和氢气利用相结合的能源生态系统。

除此之外,我们还与日本宇宙航空研究开发机构(JAXA)签订了关于为月球探测车供电的“循环可再生能源系统”的研究和开发合同,并正在开展 JAXA 委托的研究和开发。

关于氢,本田在 2023 年有什么计划?

在日本的商用车方面,将与五十铃联合制造燃料电池重卡的原型车,并计划在2023年进行试验车的示范实验。此外,在商用车市场规模最大的中国,与东风汽车公司合作制造燃料电池履带,并开始试驾。

此外,还将对设置在美国法人所在地的固定式发电站进行验证试验。本次测试将通过实际将该电源作为数据中心的应急电源来验证其实用性。

在欧洲,我们决定在德国奥芬巴赫研发基地建设绿色制氢和加氢设施。我们预计这项投资将进一步加强我们的能源管理系统,使我们能够通过电解生产绿色氢,并利用太阳能产生的任何剩余电力将这些氢用于 FCEV。这些与氢相关的设施将由附属合作伙伴公司引进,并于今年下半年启动。

本田继续致力于燃料电池系统的普及,不仅限于 FCEV,还包括商用车、固定式发电站和工程机械等广泛的应用领域。

关于氢能委员会

氢能委员会是一项由 CEO 主导的全球倡议,它将具有共同愿景和长期雄心的领先公司聚集在一起,以促进清洁能源转型。理事会认为,通过帮助实现全球能源多样化、促进商业和技术创新作为长期经济增长的驱动力,以及使难以减排的行业脱碳,氢能在实现我们的全球脱碳目标方面发挥关键作用。

理事会利用其全球影响力促进政府、行业和投资者之间的合作,为加速在全球范围内部署氢解决方案提供指导。它还充当商业市场,汇集了遍布整个氢价值链的 20 多个国家的 140 多家公司,包括大型跨国公司、创新型中小企业和投资者。

氢能委员会还充当安全标准的资源和投资界的对话者,同时确定在关键地区进行监管宣传的机会。

要了解更多信息,请访问www.hydrogencouncil.com并在 Twitter 上关注我们@氢理事会领英.

了解更多信息

Joanna Sampson,氢能委员会公关经理
joanna.sampson@hydrogencouncouncil.com

 

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2023 年 3 月 3 日

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Honda 在燃料电池和 FCEV 的开发方面处于世界领先地位,支持氢能委员会的成立目标,并自成立以来一直发挥积极作用,努力通过加速建立氢能社会以实现碳中和社会与拥有相同愿景的人合作。

为什么本田想成为氢能委员会的一员?

我们加入了氢能理事会,因为我们相信,与其他理事会成员一起,我们可以向世界分享私人驱动的氢相关行业的意图,这使得对政策和投资产生影响成为可能。

我们还希望参加 CEO 会议能够让本田了解当前与氢相关的全球趋势,并与高层管理人员交流信息和探索网络。

本田对汽车未来的愿景是什么?氢如何融入其中?

本田的目标是“到 2050 年在我们所有的产品和企业活动中实现碳中和”。为实现这一目标,我们的目标是到 2040 年在全球范围内仅销售 BEV 和 FCEV(汽车)。

本田在氢技术和 FCEV 开发方面拥有 30 多年的历史。

与通用汽车的燃料电池系统开发目前正在进行中,本田计划于 2024 年在北美和日本销售搭载该系统的 FCEV。

本田最近在氢气方面有哪些亮点?

鉴于世界环境趋势,我们将我们的核心技术,燃料电池技术扩展到我们FCEV以外的各种应用(商用车、固定电站、工程机械等),为实现碳中和社会做出贡献。

在商用车方面,我们分别与五十铃和东风汽车合作研究燃料电池卡车。

此外,在本田美国子公司的前提下安装了一个固定式发电站,其中重复使用了“CLARITY FUEL CELL”的燃料电池系统,以研究未来可能的商业化。

在欧洲,正在构建可再生能源、氢气生产和氢气利用相结合的能源生态系统。

除此之外,我们还与日本宇宙航空研究开发机构(JAXA)签订了关于为月球探测车供电的“循环可再生能源系统”的研究和开发合同,并正在开展 JAXA 委托的研究和开发。

关于氢,本田在 2023 年有什么计划?

在日本的商用车方面,将与五十铃联合制造燃料电池重卡的原型车,并计划在2023年进行试验车的示范实验。此外,在商用车市场规模最大的中国,与东风汽车公司合作制造燃料电池履带,并开始试驾。

此外,还将对设置在美国法人所在地的固定式发电站进行验证试验。本次测试将通过实际将该电源作为数据中心的应急电源来验证其实用性。

在欧洲,我们决定在德国奥芬巴赫研发基地建设绿色制氢和加氢设施。我们预计这项投资将进一步加强我们的能源管理系统,使我们能够通过电解生产绿色氢,并利用太阳能产生的任何剩余电力将这些氢用于 FCEV。这些与氢相关的设施将由附属合作伙伴公司引进,并于今年下半年启动。

本田继续致力于燃料电池系统的普及,不仅限于 FCEV,还包括商用车、固定式发电站和工程机械等广泛的应用领域。

 

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