Im Januar 2022 absolvierte der weltweit erste Flüssigwasserstoff-Carrier seine erste internationale Reise nach Victoria, Australien.
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2022 markiert eine neue und aufregende Phase für ZEROe – das Ziel von Airbus, bis 2035 das weltweit erste emissionsfreie Verkehrsflugzeug zu entwickeln.
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Die Beschleunigung der Energiewende und die Schaffung einer saubereren Zukunft erfordern echtes Engagement, echte Investitionen und echte Umsetzung. Geben Sie NEOM Green Hydrogen Company (NGHC) ein.
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Für die Massenspeicherung sehr großer Mengen gasförmigen Wasserstoffs bieten sich unterirdische Salzkavernen an. Das Gas muss gereinigt und verdichtet werden, bevor es in die Kaverne eingeblasen werden kann. Wasserstoffgefüllte Hohlräume können als Backup für ein Pipelinenetz dienen.
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Wasserstoff-Brennstoffzellen, die hier in zwei 40-Fuß-Schiffscontainern verpackt waren, wurden an einem bewölkten Tag Anfang Juni hochgefahren, als sich Ingenieure um Laptops versammelten, die Daten über den Zustand, den Zustand und die Leistungsabgabe der Zellen in diesem ersten von einem anzeigten -art Wasserstoffgenerator.
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Bis 2040 sieht die Hyundai Motor Group vor, dass Wasserstoffenergie nicht nur für den Transport, sondern auch für breitere Bereiche von Industrien und Sektoren eingesetzt wird.
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Vor dem Hintergrund der weltweiten Energiekrise und steigender Gaspreise signalisieren das gestiegene Interesse und die Investitionen in den Wasserstoffsektor einen deutlichen Fortschritt im Bereich der erneuerbaren Energien und unterstreichen dessen potenzielle Schlüsselrolle in der globalen Energiezukunft.
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Der am 18. Mai vorgestellte RePowerEU-Plan baut auf der Mitteilung der Europäischen Kommission vom 8. März auf und bekräftigt die Entschlossenheit Europas, seine Abhängigkeit von russischen fossilen Brennstoffen rasch zu reduzieren.
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Der Transportsektor stößt weltweit etwa 241 Milliarden Tonnen CO2 aus. Um ihn zu dekarbonisieren, bedarf es eines tiefgreifenden Wandels in der Branche, der für das Erreichen einer globalen CO2-Neutralität von entscheidender Bedeutung ist.
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Die Umstellung auf saubere Energie erfordert erhebliche Veränderungen: Der weltweite Wasserstoffbedarf muss von 90 Tonnen im Jahr 2020 auf 140 Tonnen im Jahr 2030 und 660 Tonnen im Jahr 2050 steigen.1 Obwohl man erkennt, dass dieser Übergang notwendig ist, bleibt es eine Herausforderung, das Ausmaß und die Komplexität zu verstehen.
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