60 秒采访 Airbus

我们占用 60 秒时间采访 Airbus Commercial Aircraft 总裁 Guillaume Faury

 

在过去一年中,您在氢生态系统和社区中看到了哪些变化?

从我的角度来看,作为航空航天公司的首席执行官,我看到业界越来越愿意探索氢作为未来可能的航空燃料的潜力。这就是我们 Airbus 决定加入氢能委员会的原因。我们正在加紧努力开发下一代清洁航空技术,这符合商业航空业的承诺,即到 2050 年将商用航空的排放量减少到 2005 年的水平。我们正在研究氢气、混合电能发动机和合成航空燃料,以作为如今碳氢化合物燃料的替代品。目前尚不清楚哪种方案或者何种组合将在技术和商业上成为商用飞机的最可行长远选择,但氢能肯定会有很大希望。

贵公司加入氢能委员会至今,经历了什么令人深刻的事情?

Airbus 的参与处于早期阶段,但能够以跨行业方法参与氢能开发,这无疑是有益的。这种集体方法对于在未来几十年实现氢能的潜力至关重要。

您认为在不久的将来,氢能面临的最大挑战是什么,您希望如何应对这一挑战?

在航空航天工业中,由于可以理解的原因,重中之重始终是安全性。因此,氢能的主要挑战将与航空业的任何技术一样:氢动力飞机安全运送乘客是否可以达到监管当局的要求?  生产氢气的成本将是决定其商业可行性的另一个因素。因此很明显,未来将进行多年的创新和投资。因此我们今天加快努力就非常重要了。

您最近看到了氢能部署的哪些积极指标,您对它们可能产生的影响有何看法?

氢燃料电池在为汽车和大巴提供动力方面的成功已经显示出其作为低排放燃料的优势。氢燃料电池发动机也显现出高效性。对于航空航天制造商而言,在运输行业中,经证明氢的另一个吸引力在于它的安静性。噪音是商业航空业的一个有争议的问题,因此我们尽可能地使飞机安静运行。所有这些都会吸引对运输行业氢气研发的更大投入。

您认为目前对氢的最大误解是什么?

与其说是误解,还不如说是缺乏认识:直到最近,对氢气的关注还不如某些替代燃料。尽管氢气不仅用于为大巴和汽车提供动力,而且还为航天器提供动力。但随着对氢气潜力的认识加深,现在情况开始发生变化。 

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