수소위원회
획기적인 협력을 통해 Daimler Truck과 Linde는 장거리 트럭 운송에 변화를 가져올 과냉각 액체 수소 sLH2를 위한 혁신적인 재급유 기술을 개발했습니다. 여기에서는 Mercedes-Benz Trucks의 고급 엔지니어링 책임자인 Roland Dold와 Linde Hydrogen FuelTech의 시장 및 고객 개발 이사인 Markus Bachmeier가 수소 위원회와 함께 앉아 sLH2 기술이 어떻게 수소 구동 트럭을 비용 효율적으로 만들 수 있는지 탐구합니다. 효율적인 현실을 통해 유럽 전역과 그 외 지역의 지속 가능한 운송의 미래를 잠재적으로 재편할 수 있습니다.
Markus, Roland, 시간을 내어 질문에 답변해 주셔서 감사합니다. 린데와 다임러 트럭은 모두 과냉각 액체 수소를 위한 혁신적인 재급유 기술인 sLH2를 공동 개발했습니다. 가장 최근에는 독일 Wörth am Rhein에서 최초의 공공 sLH2 연료 충전소가 개장되었습니다. 독일과 유럽에서 수소 및 수소전기차를 성공적으로 정착시키기 위해서는 인프라 측면에서 무엇이 필요하다고 생각하시나요?
롤랜드 돌드: Daimler Truck은 파리 기후 협약에 동참하기로 약속했습니다. 목표는 2039년까지 글로벌 핵심 시장인 유럽, 미국, 일본에서 운전 시 CO2 중립적인 새로운 차량만을 제공하는 것입니다. 진정한 지역 CO2 중립 교통은 배터리 전기와 같은 배출가스 제로 드라이브 기술로만 작동합니다. 그리고 수소 기반. 에너지는 두 가지 소스, 즉 배터리에서 나오거나 차량 내에서 수소를 전기로 변환하여 얻을 수 있습니다. 수소와 관련하여 Daimler Truck과 Linde는 sLH2라고 하는 액체 수소 충전 표준을 개발하고 이 기술을 시연하기 위해 최초의 충전소를 열었습니다. Daimler Truck은 다른 인프라 계획(예: 유럽의 H2 Mobility, 미국의 Greenlane 및 녹색 액체 수소 공급 가능성을 조사하기 위한 Masdar와 협력)에 참여하고 지원하지만 Mercedes와 같은 수소 구동 트럭 개발에 중점을 두고 있습니다. -벤츠 GenH2 트럭. 우리는 이제 에너지 및 인프라 회사에 우리의 접근 방식을 따르고 필요한 sLH2 인프라를 구축할 것을 요구하고 있습니다.
마르쿠스 바흐마이어: 수소 충전소 운영자와 기존 연료 소매업체 모두에서 이 수소 기술에 대한 관심이 높아지고 있는 것은 다양한 이점 때문입니다. 새로 개발된 sLH2 온보드 저장 탱크를 갖춘 트럭은 1,000km(620마일) 이상의 거리를 이동할 수 있고 오늘날의 디젤 엔진과 동일한 속도로 연료를 재급유할 수 있습니다. 트럭. 이 기술을 "도로에" 도입하려면 경제적으로 실행 가능한 트럭 사용과 안정적인 연료(수소) 수요를 보장해야 합니다. 따라서 첫 번째 수소 충전소는 주요 트럭 노선을 따라 전략적으로 배치되어야 합니다. 이는 결국 연료 보급 비용의 감소로 이어질 것이며 네트워크는 지역, 국가 및 유럽 수준의 주요 교통 통로를 포괄하도록 확장될 수 있습니다.
귀하의 목표 중 하나는 ISO 표준을 통해 sLH2 기술을 공개적으로 제공하는 것이었습니다. 이러한 결정을 내리게 된 배경은 무엇이며, 진행 상황은 어떻습니까?
마르쿠스 바흐마이어: Daimler와 Linde는 일찍부터 이 기술의 표준화를 활성화하는 것이 중요한 목표가 될 것이라고 결정했습니다. 공동 개발 과정에서 우리 회사는 다른 플레이어가 이제 채택할 수 있는 표준을 확립하여 처음부터 시작할 필요가 없습니다. 이러한 표준화는 더 쉬운 통합을 제공하고 추가적인 혁신을 가능하게 하기 때문에 더 넓은 산업에 필수적입니다. 예를 들어, 커플링 시스템(노즐 및 리셉터클)과 급유 프로토콜에 대한 표준화된 형상을 조정하기 위해 여러 공급업체 간에 새로운 합의가 이루어지고 있습니다. 이는 하위 구성요소 및 공급업체의 선택 범위를 크게 넓혀 모든 스테이션이 동일한 커플링 구성을 활용할 수 있도록 보장합니다. 이러한 표준은 공급업체와 관계없이 모든 트럭에 모든 수소 충전소에서 연료를 공급할 수 있도록 보장하기 위한 것입니다.
롤랜드 돌드: Mercedes-Benz GenH2 트럭으로, 우리는 오늘날의 디젤 기술과 유사한 성능 매개변수를 갖춘 유연하고 까다로운 장거리 응용 분야를 목표로 하고 있습니다. 트럭의 총 중량은 40톤이고 액체 수소 80kg을 운반하며 10~15분 내에 80kg을 채울 수 있습니다. 우리는 액체 수소를 선호합니다. 왜냐하면 이 집합체 상태의 에너지 운반체는 기체 수소보다 부피에 비해 훨씬 더 높은 에너지 밀도를 갖기 때문입니다. 이는 매우 효율적이기 때문에 1000km 이상의 범위를 허용합니다. 지난 9월, 우리는 Mercedes-Benz GenH2 트럭 중 하나가 액체 수소를 한 번 충전하여 1,047km를 주행한 #HydrogenRecordRun을 통해 수소 구동 장거리 운송이 실제 생활에서 작동한다는 것을 입증했습니다. 목표는 연료 보급 프로세스가 얼마나 효율적으로 작동하는지(즉, 안전하고 빠르며 간단함을 의미함)를 보여줌으로써 지배적인 수소 연료 보급 기술로 널리 사용 가능하게 하고 결과적으로 전 세계에 대규모로 수소 트럭을 배치할 수 있게 하는 것입니다. 그래서 우리는 다른 OEM, 인프라 회사 및 협회가 새로운 액체 수소 표준을 적용하고 이를 통해 해당 프로세스에 대한 글로벌 대중 시장을 구축할 수 있는 관문을 제공하는 문을 열었습니다.
~ 안에 당신의 의사소통, 귀하는 다른 수소 충전소에 비해 sLH2 충전소의 자본 및 운영 비용이 크게 절감된다는 점을 강조하셨습니다. 이것이 디젤과 비교하여 수소 구동 트럭의 경쟁력에 어떤 영향을 미칠까요?
마르쿠스 바흐마이어: 도로 운송은 비용에 매우 민감한 사업이므로 주유소 비용을 낮추는 것이 우리의 주요 개발 목표였습니다. 린데의 sLH2 충전소는 대체 수소 충전소에 비해 투자 비용이 현저히 낮으며 총 소유 비용(TCO)도 현저히 낮습니다. TCO 절감의 주요 동인은 높은 처리량, 운영을 위한 전기 비용 절감, 토지 요구 사항 최소화, 충전소에서 수소 손실이 없다는 것입니다. 이는 유럽의 대부분의 공공 및 민간 트럭 연료 공급소와 같이 토지 가격이 특히 비싼 지역에서 특히 비용 효율적입니다. sLH2 기술은 또한 더 긴 서비스 간격을 허용하므로 스테이션 가용성을 높이고 서비스 비용을 낮게 유지합니다. 우리는 올해 초 가동을 시작한 이래로 원활하고 완벽하게 운영되고 있는 Wörth sLH2 급유소에서 이러한 일이 일어나는 것을 이미 목격했습니다.
또한 sLH2 기술은 확장성이 뛰어납니다. 다른 수소충전소에 비해 상대적으로 비용 증가가 적고 확장성이 뛰어나다. 즉, 용량을 늘리기 위해 sLH2 충전소는 상대적으로 적은 에너지를 필요로 하며 설치 공간은 거의 동일하게 유지됩니다. sLH2 기술의 또 다른 장점은 스테이션 운영자에게 유연성이 제공된다는 것입니다. 필요한 경우 스테이션에는 sLH2 펌프 외에 Linde 크라이오펌프가 포함될 수 있습니다. 이러한 설정을 통해 충전소는 sLH2 트럭뿐만 아니라 차량 탱크에서 기체 수소를 사용하는 트럭에도 연료를 공급할 수 있습니다.
각 회사가 독립적으로 기술 개발을 추구하는 것에 비해 이와 같은 공동 협력적 접근 방식을 취하는 것의 이점은 무엇입니까?
마커스 바흐마이어: 수소 기술은 분자부터 차량까지 전체 가치사슬을 고려하고 기술을 함께 개발해야 합니다. 처음부터 공식적인 표준화 노력이 시작되기 전부터 Linde와 Daimler Truck은 탱크와 수소 충전소의 호환성을 보장하기 위해 협력해 왔습니다. 이를 통해 시스템 전체의 최적화가 원활하고 빠르게 진행되었습니다. 우리는 이 접근 방식이 각 부품을 개별적으로 최적화하는 것보다 더 효율적이며 추가적으로 R&D 비용을 절감한다고 생각합니다. 함께 엔지니어링함으로써 우리는 구성 요소가 처음부터 서로 보완하도록 설계되었으므로 연구 개발 노력과 비용의 중복을 방지합니다.
롤랜드 돌드: 다임러 트럭은 2024년 중반에 메르세데스-벤츠 GenH2 트럭의 고객 테스트를 시작할 계획이며, 이번 10년 말에 시리즈 출시가 예정되어 있습니다. 차량은 방정식의 한 부분일 뿐입니다. 수소 구동 차량으로도 지속 가능한 운송을 가능하게 하려면 업계 전반에 걸쳐 협력하고 수소의 전체 가치 사슬을 살펴봐야 합니다. Daimler Truck은 차량 전문가로서 수소 구동 연료 전지 트럭 개발을 위한 엔지니어링 전문 지식을 보유하고 있습니다. Linde는 수소 생산 및 유통 주제에 대해 동일한 전문 지식을 보유하고 있습니다. 그래서 우리는 함께 급유 표준을 수립하고, 중요한 역량 영역을 모으고, 목표를 빠르게 달성할 수 있는 시간적 이점을 확보한다는 주제로 작업했습니다. Linde와의 협력을 넘어 핵심 사업이 아님에도 불구하고 Daimler Truck에서는 해당 공급망 설정에도 참여하고 있으며 수소 충전소 확장에 초기 추진을 하고 있습니다. 예를 들어 유럽의 H2 Mobility 또는 미국의 Greenlane에 대한 참여가 있습니다. 인프라 이니셔티브 외에도 우리는 유럽의 도로 화물 운송을 탈탄소화하기 위해 아부다비(UAE)에서 녹색 액체 수소를 공급할 수 있는 가능성을 조사하기 위해 Masdar와 협력하고 있습니다.
유사한 협업을 수행하려는 다른 회사에 어떤 메시지를 전하고 싶나요?
롤랜드 돌드: 배출가스 제로 운송에는 세 가지 요소가 필요합니다. Mercedes-Benz GenH2 트럭을 통해 개발한 올바른 배터리 전기 및 수소 구동 차량, 디젤 트럭과 비교하여 ZEV에 필요한 인프라 네트워크 및 비용 동등성입니다. 이러한 요소 각각을 마스터하려면 엄청난 양의 작업이 필요합니다. 세 가지 모두에서 성공하려면 공동 노력이 필요합니다. 따라서 우리는 최종 결과를 얻기 위해 산업 전반에 걸쳐 정부와 함께 협력해야 합니다. 누구도 혼자서는 할 수 없습니다.
마커스 바흐마이어: 수소 대형 트럭 운송의 성공과 전반적인 청정 에너지 경제 발전을 위한 길은 프로세스 개발 및 표준화, 공동 투자에 대한 협력 강화를 통해 가속화될 것입니다. 모든 플레이어가 참여하는 것뿐만 아니라 기존 이니셔티브에서 얻은 지식과 경험을 활용하여 적극적으로 기여하는 것이 중요합니다. 운송 산업은 Daimler Truck and Linde가 개발한 표준을 준수함으로써 이익을 얻을 수 있습니다. 이러한 표준을 채택하면 차량 및 인프라 개발 및 출시 속도가 빨라질 것입니다. 모든 플레이어가 더 많이 협력할수록 모두가 더 성공할 수 있습니다.
Daimler Truck과 Linde의 이러한 공동 개발 프로세스는 새로운 기술을 추진하기 위한 협력이 미래의 과제를 해결하는 매우 성공적인 방법임을 보여줍니다.
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