水素協議会
ダイムラー トラックとリンデは画期的なコラボレーションにより、長距離トラック輸送を変革する可能性のあるサブクール液体水素 (sLH2) の革新的な燃料補給技術を開発しました。ここでは、メルセデス ベンツ トラックの先進エンジニアリング責任者であるローランド ドルド氏と、リンデ ハイドロジェン フューエルテックの市場および顧客開発担当ディレクターであるマルクス バッハマイアー氏が、水素協議会と対談し、sLH2 技術によって水素駆動トラックがコスト効率と効率に優れた現実のものとなり、欧州およびそれ以外の地域における持続可能な輸送の未来を再構築する可能性について探ります。
マルクス、ローランド、質問に答えてくださりありがとうございます。リンデとダイムラー トラックは、サブクール液体水素の革新的な燃料補給技術である sLH2 を共同で開発しました。最近では、ドイツのヴェルト アム ラインに初の公共 sLH2 燃料ステーションが開設されました。ドイツとヨーロッパで水素と水素駆動車を成功裏に確立するには、インフラの面で何が必要だと思いますか?
ローランド・ドルド: ダイムラートラックは、パリ気候協定に取り組んでいます。その目標は、2039年までに、欧州、米国、日本といった世界の主要市場で、走行時にCO2を排出しない新車のみを提供することです。真に地域的なCO2を排出しない輸送手段は、バッテリー電気や水素ベースなどのゼロエミッション駆動技術によってのみ実現します。エネルギーは、バッテリーから、または車両内で水素を電気に変換することによる、2つの供給源から得られます。水素に関しては、ダイムラートラックとリンデがsLH2と呼ぶ液体水素燃料補給規格を開発し、この技術を実証するための最初の燃料補給ステーションを開設しました。ダイムラートラックは、他のインフライニシアチブ（欧州のH2モビリティ、米国のグリーンレーン、グリーン液体水素の供給可能性を調査するためのマスダールなど）にも関与し、サポートしていますが、メルセデスベンツGenH2トラックなどの水素駆動トラックの開発に重点を置いています。私たちは現在、エネルギーおよびインフラ企業に対し、私たちのアプローチに従い、必要なsLH2インフラを構築するよう呼びかけています。
マルクス・バッハマイヤー: 水素ステーション運営者と従来の燃料小売業者の両方からこの水素技術への関心が高まっているのは、さまざまな利点があるためです。新開発の sLH2 オンボード貯蔵タンクを搭載したトラックは、1,000 km (620 マイル) を超える距離を走行でき、現在のディーゼル トラックと同じ速度で燃料を補給できます。この技術を「路上」に導入するには、トラックの経済的に実行可能な使用と、燃料 (水素) の安定した需要を確保する必要があります。したがって、最初の水素燃料補給ステーションは、主要なトラック ルートに沿って戦略的に配置する必要があります。これにより、最終的に燃料補給コストが削減され、ネットワークを拡大して、地域、国、およびヨーロッパ レベルの主要な交通回廊をカバーすることができます。
あなたの目標の 1 つは、sLH2 技術を ISO 標準を通じて公開することでした。この決定の根拠は何ですか、また進捗状況はどうですか?
マルクス・バッハマイヤー: ダイムラーとリンデは、この技術の標準化を可能にすることが重要な目標であると早い段階で決定しました。共同開発プロセス中に、両社は他のプレーヤーが採用できる標準を確立したため、ゼロから始める必要がなくなりました。この標準化は、統合を容易にし、さらなるイノベーションを可能にするため、業界全体にとって不可欠です。たとえば、複数のプロバイダー間で、カップリング システム (ノズルとレセプタクル) と燃料補給プロトコルの標準化された形状を調整するという合意が形成されつつあります。これにより、サブコンポーネントとサプライヤーの選択肢が大幅に広がり、すべてのステーションで同じカップリング構成を利用できるようになります。これらの標準は、サプライヤーに関係なく、すべてのトラックがすべての水素燃料補給ステーションで燃料補給できるようにすることを目的としています。
ローランド・ドルド: メルセデスベンツGenH2トラック, 私たちは、今日のディーゼル技術と同様の性能パラメータを備えた、柔軟で要求の厳しい長距離用途を目指しています。トラックの総重量は40トンで、80kgの液体水素を積載しており、その80kgを10～15分以内に充填することができます。私たちが液体水素を選んだのは、この集合状態のエネルギーキャリアは、体積に対するエネルギー密度が気体水素よりも大幅に高いためです。これにより、非常に効率的であるため、1000キロメートル以上の走行が可能になります。ちょうど昨年9月、私たちは#HydrogenRecordRunで水素を動力とする長距離輸送が実際に機能することを実証しました。このとき、メルセデスベンツGenH2トラックの1台が、1回の液体水素充填で1,047kmを走行しました。目的は、燃料補給プロセスがいかに効率的に機能するかを示すこと、つまり安全、迅速、シンプルであることを示すことで、これが主要な水素燃料補給技術として広く利用されるようになり、ひいては世界中で水素トラックを大規模に配備できるようにすることです。そこで私たちは扉を開き、他の OEM、インフラ企業、団体が新しい液体水素規格を適用し、そのプロセスの世界的な大量市場を確立するための入り口を提供しました。
で あなたのコミュニケーションでは、他の水素ステーションと比較して、sLH2 燃料補給ステーションの資本コストと運用コストが大幅に削減されることを強調しました。これは、ディーゼルと比較して、水素を動力源とするトラックの競争力にどのような影響を与えるでしょうか?
マルクス・バッハマイヤー: 道路輸送はコストに非常に敏感な事業であるため、燃料補給ステーションのコストを下げることは、私たちにとって重要な開発目標でした。Linde の sLH2 ステーションは、他の水素燃料補給ステーションと比較して投資コストが大幅に低く、総所有コスト (TCO) が著しく低く抑えられています。TCO 削減の主な要因は、高いスループット、運用時の電気コストの削減、最小限の土地要件、ステーションでの水素損失がないことです。これは、土地が特に高価な地域では特に費用対効果が高く、これはヨーロッパのほとんどの公共および民間のトラック燃料補給ステーションに当てはまります。sLH2 テクノロジーにより、サービス間隔も長くなるため、ステーションの可用性が高く、サービス コストが低く抑えられます。これはすでに Wörth sLH2 燃料補給ステーションで実現しており、今年初めの運用開始以来、運用はスムーズかつ完璧に実行されています。
さらに、sLH2 技術は拡張性に優れています。他の水素ステーションと比較して、拡張性は比較的低いコスト増加で実現します。言い換えれば、容量を増やすために sLH2 充填ステーションが必要とするエネルギーは比較的少なく、設置面積はほぼ同じままです。sLH2 技術のもう 1 つの利点は、ステーション運営者に与えられる柔軟性です。必要に応じて、ステーションには sLH2 ポンプに加えて Linde Cryopump を追加できます。このようなセットアップにより、ステーションは sLH2 トラックだけでなく、車両タンクでガス状水素を使用するトラックにも燃料を供給できます。
各社が独自に技術開発を進めるのと比べて、このように共同で協力的なアプローチを取ることの利点は何でしょうか?
マルクス・バッハマイアー: 水素技術に関しては、分子から車両までのバリュー チェーン全体を考慮し、協力して技術を開発する必要があります。当初から、正式な標準化の取り組みが始まる前から、Linde と Daimler Truck はタンクと水素燃料補給ステーションの互換性を確保するために協力してきました。これにより、システム全体の最適化がスムーズかつ迅速に進みました。私たちの見解では、このアプローチは各部分を個別に最適化するよりも効率的であり、さらに研究開発コストを削減します。連携してエンジニアリングを行うことで、コンポーネントが最初から互いに補完するように設計されるため、研究開発の取り組みとコストの重複を回避できます。
ローランド・ドルド: ダイムラートラックは、2024年半ばにメルセデスベンツGenH2トラックの顧客テストを開始する予定で、シリーズの導入は今世紀末を予定しています。車両は方程式の一部に過ぎません。水素燃料車両でも持続可能な輸送を可能にするには、業界を超えて提携し、水素のバリューチェーン全体に目を向ける必要があります。私たちダイムラートラックは車両の専門家であり、水素燃料燃料電池トラックの開発に関するエンジニアリングの専門知識を持っています。リンデは、水素の生産と流通に関する同様の専門知識を持っています。そこで私たちは、燃料補給基準を確立するというテーマに協力して取り組み、重要な能力分野を結集し、目標を迅速に達成するための時間的優位性を獲得しました。リンデとの協力以外にも、ダイムラートラックは、それが私たちのコアビジネスではないにもかかわらず、関連するサプライチェーンの構築にも関与しており、水素燃料補給ステーションの拡張に向けた最初の取り組みを行っています。例としては、ヨーロッパのH2モビリティや米国のグリーンレーンへの関与が挙げられます。インフラ整備の取り組みに加え、当社はマスダールと協力し、欧州の道路貨物輸送の脱炭素化に向けて、アブダビ（UAE）からグリーン液体水素を供給する可能性を調査しています。
同様のコラボレーションを検討している他の企業にメッセージをお願いします。
ローランド・ドルド: ゼロエミッション輸送には、3 つの要素が必要です。メルセデス ベンツ GenH2 トラックで開発したような適切なバッテリー電気自動車と水素燃料自動車、必要なインフラ ネットワーク、そしてディーゼル トラックと比較したゼロエミッション自動車のコストの同等性です。これらの要素を 1 つ 1 つ克服するには、膨大な作業が必要です。3 つすべてを達成するには、共同作業が必要です。したがって、最終的に結果を出すには、業界を超えて、政府と連携して取り組む必要があります。1 人でできることではありません。
マルクス・バッハマイアー: 水素大型トラック輸送の成功への道、そしてクリーンエネルギー経済全般の発展は、プロセスの開発と標準化における協力の強化、そして共同投資によって加速されるでしょう。すべての関係者が参加するだけでなく、既存の取り組みから得た知識と経験を活用して積極的に貢献することが重要です。輸送業界は、ダイムラートラックとリンデが開発した標準に合わせることで恩恵を受けるでしょう。これらの標準を採用することで、車両とインフラの開発と展開のペースが上がることが期待されます。すべての関係者が協力すればするほど、誰もがより成功することができます。
ダイムラー・トラックとリンデの共同開発プロセスは、新しい技術を推進するための協力が将来の課題に取り組むための非常に効果的な方法であることを示しています。
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