ネットゼロは輸送におけるゼロサムゲームではありません – バッテリーと燃料電池の電気自動車の両方が必要です

この記事は最初に公開されました H2 ビュー.

クリーンなモビリティの未来に向けて、これは真実であり続けます。

私たちは、世界の輸送におけるネット ゼロを達成することは、ゼロサムの単一のソリューション ゲームではないと確信しています。代わりに、バッテリー電気自動車 (BEV) と燃料電池電気自動車 (FCEV) など、さまざまな強みを持つ技術を組み合わせて、より環境に優しいシステムを作成し、これらのオプションの 1 つだけを追求するよりも迅速かつ安価に行う必要があります。隔離中。

この「複合世界」アプローチには、主に次の 3 つの理由があります。

第一に、効率性です。BEV と FCEV を比較するために時々使用されるタンクからホイールへの視点は、私たちが直面している世界的な課題を真に網羅するには狭すぎます。包括的なエネルギー転換を実現する場合、太陽であれ風力であれ、エネルギー源を考慮する必要があります。 BEV は、地域の太陽光や風力資源で簡単に充電できますが、すべての地域が再生可能電力の自給自足を享受しているわけではありません。ここで、水素がプラスの役割を果たすことができます。水素は地域を超えて輸送できるため、太陽光と風力の出力が高い理想的な場所で製造し、必要な場所に輸出することができます。太陽から車輪、または風から車輪の視点は、効率の議論を完全に変えます。純粋にタンクからホイールまでの効率ではなく、車両のライフサイクル全体を考慮した場合にも同じことが当てはまります。BEV と FCEV はほぼ互換性があります。

第二に、インフラストラクチャ: それぞれのインフラストラクチャ ネットワークを備えた BEV と FCEV の開発により、共生輸送エコシステムが作成されます。これにより、より迅速で、おそらく驚くべきことに、より費用対効果の高い移行が可能になります。より多くのBEVが配備されるにつれて、電力網の需要は、費用のかかるアップグレードとより遠隔地への拡張を必要とします。これらのコストは、水素燃料補給ネットワークを並行して構築することでグリッドの需要を減らすことで削減できます。

例えば、急速充電のためのインフラ投資の規模は、高速道路の給油で明らかです。大型トラックの大量のエネルギー消費を商業的に実現するには、ドライバーの休憩時間に充電する必要があります。実際には、高速道路の各充電ステーションの電力消費量は、人口約 25,000 人の町に匹敵する必要があり、ケーブルと変電所を十分に建設して遠隔地に提供する必要があります。これこそまさに水素が役立つところです。

最後になりましたが、消費者: 車両使用の状況と場所は、電動モビリティへの移行における重要な考慮事項の 1 つです。駐車場と充電設備を備えた一戸建て住宅の郊外の通勤者には、BEV が適しています。しかし、長距離移動が可能で信頼性の高い充電アクセスがない非常に柔軟な車両に依存するビジネス旅行者は、より高い生産性のために FCEV を好むでしょう。全体として、これらの多様なニーズに適切に対応すればするほど、消費者の電気ソリューションへの移行をより迅速に支援できます。そして、BEV や FCEV が路上に追加されるたびに、正しい方向への一歩となり、クリーン モビリティという共通のビジョンに近づくことができます。

2050 年までに世界がどのようになるかは正確にはわかりませんが、これが前例のない規模とリスクの移行であることはわかっています。また、輸送バリュー チェーン全体で解決すべき多くの問題を抱えた初期段階にあります。個々のユースケースに合わせて調整された複数のテクノロジを提供することで、この実質的な社会的およびビジネス上の課題に対するユーザーの受け入れが向上し、移行の速度が向上します。気候危機には、地域、利害関係者、および利用可能なすべての技術的ソリューション間の協力が必要です。時間は惜しみません。勝利への唯一の方法は協力することです。

ステファン ハーブスト、ゼネラル マネージャー、トヨタ モーター ヨーロッパ

エア・リキード、水素エネルギー、戦略および政策支援担当副社長、Peter Mackey 氏

ユルゲン・グルドナー博士、水素燃料電池技術責任者、BMW グループ