Conozca a los miembros: Daimler Truck

Daimler Truck fue uno de los 13 miembros fundadores del Hydrogen Council cuando se creó la iniciativa global liderada por el CEO en 2017. ¿Por qué Daimler Truck quería ser parte del Hydrogen Council?

Nosotros, como Daimler Truck, nos esforzamos por liderar el transporte sostenible con un claro compromiso con dos tecnologías de propulsión: camiones y autobuses que funcionan con batería eléctrica y con hidrógeno. Como resultado, invertimos en tecnología de hidrógeno a gran escala.

Para 2026, cellcentric, nuestra empresa conjunta con Volvo Group, pondrá en funcionamiento una de las instalaciones de producción de pilas de combustible más grandes de Europa. Además, en la segunda mitad de esta década, nuestro camión Mercedes-Benz GenH2 saldrá a la carretera y ya se someterá a rigurosas pruebas.

Si bien es nuestro negocio desarrollar los camiones, está más allá de nuestro negocio producir y suministrar suficiente hidrógeno verde. Necesitamos trabajar juntos a escala mundial para asegurarnos de que las inversiones y los desarrollos necesarios a lo largo de toda la cadena de suministro de hidrógeno se aborden y se impulsen al mismo tiempo. En ese sentido, el Consejo del Hidrógeno tiene un papel de liderazgo en el desarrollo del marco del hidrógeno.

¿Qué significa para Daimler Truck ser miembro fundador del Consejo?

El objetivo es claro: para cumplir con el acuerdo climático de París, las economías de todo el mundo deben convertirse en CO₂-neutro en 2050. Construir una economía del hidrógeno es decisivo para llegar allí. Ser miembro fundador del Hydrogen Council nos permite dar forma activa a la discusión, iniciar actividades relacionadas con camiones y acelerar conjuntamente el despliegue global de soluciones de hidrógeno necesarias para el transporte sostenible. Creemos firmemente que solo a través de la colaboración con las partes interesadas clave a lo largo de la cadena de valor del hidrógeno podemos hacer realidad el transporte sostenible.

Daimler Truck comenzó a probar el primer camión de hidrógeno líquido el año pasado. ¿Cuáles son los beneficios de usar hidrógeno líquido?

Claramente preferimos el hidrógeno líquido en el desarrollo de unidades basadas en hidrógeno. El hidrógeno líquido tiene una mayor densidad de energía que el hidrógeno gaseoso. Como resultado, se puede transportar más hidrógeno, lo que aumenta significativamente la autonomía y permite que el rendimiento del vehículo esté a la altura de un camión diésel.

El objetivo de desarrollo del camión GenH2 listo para la serie es una autonomía de hasta 1.000 kilómetros y más. Esto hace que el camión sea adecuado para aplicaciones flexibles y exigentes, especialmente en el importante segmento del transporte pesado de larga distancia.

Daimler Truck celebró el primer reabastecimiento exitoso de hidrógeno líquido del camión junto con Air Liquide, otro miembro fundador del Hydrogen Council. ¿Son más asociaciones como esta las que necesita el mercado del hidrógeno para que la tecnología se generalice?

Las asociaciones son cruciales para poner en marcha la tecnología del hidrógeno a escala, no solo con un jugador. Con Linde, quien es otro miembro fundador del Consejo, Daimler Truck ha estado desarrollando la próxima generación de tecnología de reabastecimiento de hidrógeno líquido para camiones de celdas de combustible durante algún tiempo. Con esta cooperación, nuestro objetivo es hacer que el reabastecimiento de hidrógeno sea lo más fácil y práctico posible.

En el campo de la infraestructura para estaciones de servicio de hidrógeno a lo largo de importantes rutas de transporte en Europa, trabajamos junto con empresas como Shell, BP y TotalEnergies, todas miembros directivos del Consejo también.

¿Qué debe suceder a continuación para apoyar el sector del hidrógeno?

El hidrógeno se necesita con urgencia para un mercado energético internacional sostenible. Vemos nuevos anuncios de inversiones significativas en hidrógeno casi todos los días, pero necesitamos más para permitir una era de energías renovables con hidrógeno verde.

Además, también necesitamos un marco regulatorio practicable y de apoyo para producir hidrógeno verde, transportarlo y distribuirlo.

En Europa, vemos algunas regulaciones clave en las que se debe definir este marco. Una es la Directiva de Energía Renovable RED II (RED II), que se encuentra actualmente en revisión y la posición del Parlamento de la UE va en la dirección correcta, estableciendo objetivos sólidos, que necesitamos para lograr nuestros objetivos climáticos. Sin embargo, también necesitamos un enfoque solidario y no demasiado burocrático en el acto delegado de la RED II para acelerar las inversiones en plantas de producción de hidrógeno.

Además, con H2 Global tenemos un esquema de apoyo sólido y eficaz para comercializar la producción y el suministro de hidrógeno mucho más rápido, especialmente en la fase de aceleración de la economía del hidrógeno.

Por último, pero no menos importante, con AFIR, la regulación de infraestructura para combustibles alternativos, podemos establecer objetivos ambiciosos para las estaciones de servicio de hidrógeno. Recomiendo encarecidamente hacerlo, para garantizar que las estaciones de hidrógeno estén instaladas donde y cuando nuestros clientes las necesiten. Este reglamento se encuentra en trámite legislativo final. No debemos perder tiempo para finalizar esta ley.