Die Optimierung der globalen Wasserstoffhandelsströme beschleunigt die Energiewende und senkt die Investitionskosten um $6 Billionen US-Dollar in der gesamten Lieferkette

• Wasserstoff und seine Derivate werden stark gehandelt: 400 der 660 Millionen Tonnen (MT) Wasserstoff, die bis 2050 für die CO2-Neutralität benötigt werden, werden über große Entfernungen transportiert, wobei 190 MT internationale Grenzen überschreiten.
• In einer kostenoptimalen Welt werden etwa 501 TP2T des Handels über Pipelines abgewickelt, während synthetische Brennstoffe, Ammoniak und Eisenschwamm, die auf Schiffen transportiert werden, etwa 451 TP2T ausmachen. Europa und die Länder im Fernen Osten werden auf Importe angewiesen sein, während Nordamerika und China weitgehend unabhängig sind.
• Der Handel hat enorme Vorteile: Er kann die Kosten der Wasserstoffversorgung von jetzt bis 2050 um 251 TP2T oder bis zu $6 Billionen US-Dollar an Investitionen senken. Dies wird die Wasserstoffwende beschleunigen, wodurch 80 Gigatonnen CO eingespart werden können₂ bis 2050.

BRÜSSEL, 5. Oktober 2022 – Langstrecken- und grenzüberschreitender Handel mit Wasserstoff wird eine Schlüsselrolle dabei spielen, das kostengünstigste Wasserstoffangebot mit der Nachfrage auf globaler Ebene in Einklang zu bringen, so der neue Bericht des Hydrogen Council Globale Wasserstoffströme veröffentlicht heute Highlights.

Während sie dazu beitragen, den Übergang zu Netto-Null zu beschleunigen, können Langstrecken- und internationale Wasserstoffhandelsströme die Gesamtsystemkosten in der gesamten Wasserstoff-Wertschöpfungskette um bis zu $6 Billionen US-Dollar senken, wie aus dem neuen Bericht hervorgeht, der von McKinsey & Company mitverfasst wurde.

Der Bericht kombiniert die globalen Branchendaten des Hydrogen Council mit einem maßgeschneiderten Advanced-Analytics-Optimierungsmodell, das speziell für die Studie entwickelt wurde und Angebot und Nachfrage über alle Regionen, mehrere Träger, Endprodukte und Szenarien hinweg ausgleicht.

Von 1,5 Millionen potenziellen Handelsrouten identifiziert der Bericht mehr als 40 potenzielle Handelsrouten für Wasserstoff (oder wasserstoffäquivalente Derivate) mit der Kapazität, mehr als eine Million Tonnen pro Jahr per Schiff oder Pipeline zu transportieren.

Die Studie identifiziert unterschiedliche Muster für den Wasserstoffhandel. Reiner Wasserstoff wird voraussichtlich ein „regionales“ Geschäft sein und überwiegend im Inland bezogen oder aus nahe gelegenen Regionen geleitet und nur dann über einen Träger (Ammoniak, Flüssigwasserstoff oder LOHC) versandt werden, wenn die vorherigen Optionen nicht verfügbar sind. Wasserstoffderivate, einschließlich Ammoniak für den Endverbrauch, Methanol, synthetisches Kerosin und direkt reduziertes Eisen, werden jedoch aufgrund relativ niedriger Transportkosten im Vergleich zu den Produktionskosten in die ganze Welt versandt.

Es wird erwartet, dass die Entwicklung der Wasserstoffhandelsströme in vier verschiedenen Phasen stattfinden wird, beginnend mit dem Transport von Wasserstoffderivaten bis 2025, gefolgt von der Entstehung von Langstrecken-Wasserstoffpipelines bis 2030, Versand und Pipeline, die bis 2040 eine Größenordnung erreichen, und einem voll ausgereiften Handel Markt bis 2050.

Tom Linebarger, Executive Chairman und Vorstandsvorsitzender von Cummins Inc. und Co-Vorsitzender von Hydrogen Rat, sagte: „Dieser Bericht ist Teil der fortgesetzten Bemühungen des Hydrogen Council, die Gespräche und Richtlinien voranzutreiben, die den weltweiten Einsatz von Wasserstofflösungen beeinflussen. Dieser Bericht hebt insbesondere die Bedeutung des Handels und die Rolle hervor, die Wasserstoff bei der Dekarbonisierung von Energiesystemen weltweit in großem Umfang spielen wird, und schlägt einige vielversprechende Lösungen vor, um genau das zu erreichen.“

Yoshinori Kanehana, Vorsitzender von Kawasaki Heavy Industries, Ltd. und Co-Vorsitzender des Hydrogen Council, sagte: „Die Studie zeigt, dass etwa 601 TP2T der Gesamtmenge an sauberem Wasserstoff, die zur Unterstützung unserer globalen Netto-Null-Ziele benötigt wird, über große Entfernungen transportiert werden müssen. Dies unterstreicht die dringende Notwendigkeit, die Entwicklung gegenseitig anerkannter robuster und handelbarer Zertifizierungssysteme für Wasserstoff voranzutreiben – ein Thema, an dem wir gemeinsam mit unseren internationalen Partnern im Hydrogen Council aktiv arbeiten.“

Bernd Heid, Senior Partner bei McKinsey & Company, sagte: „Wasserstoff und seine Derivate werden weit verbreitet sein und die Versorgungskosten um bis zu 25% senken. Das bedeutet, dass wir jetzt die Pipeline-, Transport- und Umwandlungsinfrastruktur für ein erneuerbares Energiesystem entwickeln müssen – bis 2040 können mehr als 100 Millionen Tonnen (MT) Wasserstoff durch Pipelines transportiert werden, und bis 2050 wird der Versand von Wasserstoff und Derivaten ähnlich sein Größe zu LNG heute.“

Globale Wasserstoffströme Die Analyse zeigt, dass China, Indien, Japan, Südkorea, Europa und Nordamerika 751 TP2T des weltweiten Wasserstoffbedarfs ausmachen werden. China wird in den kommenden Jahren zum größten Verbraucher. Die Produktionskosten und das Mengenpotenzial variieren stark zwischen den Regionen, und einige der besten Produktionsregionen sind von den Hauptverbrauchsgebieten entfernt. Beispielsweise werden einige Regionen wie Chile und der Nahe Osten einen Kosten-Wettbewerbsvorteil gegenüber anderen haben, und 331 TP2T produzierten Wasserstoffs werden zu Produktionskosten von weniger als 1 TP3T1/kg führen. Infolgedessen werden sich Handelsströme entwickeln, um wettbewerbsfähige Versorgungsstandorte mit Nachfragezentren zu verbinden.

Um den Handel zu ermöglichen, werden bis 2030 Investitionen von $150 Milliarden US-Dollar benötigt, die bis 2050 auf kumulierter Basis auf $1,5 Billionen US-Dollar steigen werden. Zum Vergleich: Die jährlichen Investitionen in die globale Energieinfrastruktur belaufen sich heute auf $500 Milliarden US-Dollar pro Jahr. Die Szenarioanalyse zeigt auch, dass sowohl kohlenstoffarmer als auch erneuerbarer Wasserstoff in Kombination mit Fernhandel der Schlüssel zum Erreichen von Netto-Null-Emissionen mit minimalen Kosten ist. In Szenarien mit geringerem Handel oder eingeschränktem kohlenstoffarmen Wasserstoff sind die Investitionskosten um 13-15% höher.

Das Globale Wasserstoffströme Der Bericht erweitert eine Reihe von Branchenberichten, die gemeinsam vom Hydrogen Council und McKinsey verfasst wurden, darunter der 2020 Weg zur Wettbewerbsfähigkeit von Wasserstoff Bericht, in dem die Kosten und wirtschaftlichen Vorteile von Wasserstoff als Dekarbonisierungsvektor untersucht wurden, und der Wasserstoff für Net Zero Bericht, in dem das Gesamtnachfragewachstum im Einklang mit den Netto-Null-Zielen für 2050 festgelegt wurde.