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作者：液化空气集团氢能战略与政策支持副总裁 Peter Mackey 和丰田汽车欧洲总经理 Stephan Herbst，氢能委员会研究负责人
全球氢气的部署比以往任何时候都更快。这一趋势在整个 2020 年是明确无误的，但现在我们也有数据证实了这种热情：截至 2021 年初，已有 30 多个国家发布了氢路线图，并宣布了价值链上的 200 多个大型项目。在全球脱碳和绿色复苏承诺以及可再生能源成本持续下降的推动下，当前环境为清洁技术创新和工业规模扩大提供了温床。目前在世界各地进行中的氢项目数量惊人，可以为实现全球气候目标和减少大量碳排放做出重大贡献。如果今天宣布的 228 个项目全部实现，到 2030 年，氢的总投资将超过 $3000 亿，相当于全球能源资金的 1.4%。
氢的这种新的成熟度表明我们已经达到了一个重要的实现门槛。对气候变化采取行动的紧迫性在各个部门和地区引起了共鸣，促使当地采取实质性行动，以最大限度地提高氢对我们经济脱碳的贡献。在新出版的氢能委员会 氢洞察[1] 报告是与麦肯锡合作开发的，我们调查了主要市场趋势、氢能委员会成员的投资承诺，以及该行业为实现工业规模扩大带来的成本降低效益所做的努力。这为随着行业的不断发展，氢将发挥的作用提供了宝贵的指导。
强烈的政策信号引发激烈的商业活动
监管和政府支持是投资的强大动力。迄今为止，氢已成为 75 个国家宣布的净零战略的核心要素，这些国家合计占世界 GDP 的一半。雄心勃勃的清洁氢生产、采用和消费目标——伴随着适当的激励措施，如补贴和税收抵免——正在推动势头。欧盟树立了一个强有力的榜样，其目标是到 2030 年在欧盟内部实现 40 吉瓦的电解槽容量，并再增加 40 吉瓦的年度氢气进口量，而美国的几个州已承诺到 2035 年实现零排放汽车的大胆目标。
可以利用氢气来满足区域需求
氢的多功能性使政府能够将精力集中在响应区域优先事项的应用上，例如工业脱碳、可再生能源整合或降低交通排放。虽然日本和韩国目前是道路运输应用的领跑者，但欧洲正在大力投资综合氢经济项目。与此同时，可再生资源丰富的地区正在制定千兆级出口计划。选择多种多样：到 2030 年，氢气可以成为 22 个应用中最具竞争力的低碳解决方案，不仅包括商用车辆、火车和远程运输应用，还包括化肥、炼油厂、钢铁、航空和航运应用。
部门层面的战略推动进一步扩大规模
氢能的部署不仅依赖于总体的国家战略，还需要行业层面的监管和目标。交通运输就是一个很好的例子，20 多个国家计划到 2035 年禁止销售内燃机汽车，超过 35 个城市覆盖超过 1 亿辆汽车，设定了新的、更严格的排放限制。在全球范围内，各国预计到 2030 年将拥有 450 万辆燃料电池电动汽车，其中中国、日本和韩国将率先推出。与此同时，利益相关者的目标是到 2030 年建立 10,500 个加氢站，为这些车辆提供燃料。
尽管已宣布的投资规模很大，但仍有工作要做，以确保计划中的项目能够顺利通过终点线，而新项目需要继续填补管道。政府、企业和投资者之间的伙伴关系将是确定长期目标、设定短期里程碑和制定必要的监管框架的关键，同时记住，只有在应用了正确的本地化方法和最佳生产实践。为了实现必要的排放和成本降低，需要结合不同的氢途径来支持区域细微差别。[2]
自从我们发布我们的项目以来，已经宣布了几个新项目 氢洞察 报告于 2021 年 2 月。由于适当的评估需要仔细跟踪，氢能委员会将继续持续监测事态发展，以帮助利益相关者加快部署。作为一个行业，我们需要作为合作伙伴，以及与政策制定者和投资界保持密切合作，以确定将降低氢气生产和分配成本并支持扩大规模的关键“解锁”，使氢项目能够达到商业可行性。这就是我们如何确保氢气发挥其全部潜力的方式。
参考：
[2] 氢脱碳途径，第 1 部分 - 生命周期评估，氢能委员会，2021 年 1 月
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