本文首发于 H2 视图.
经过 Amy Adams，康明斯氢气和燃料电池技术副总裁， Valerie Bouillon-Delporte，米其林氢生态系统总监，氢能委员会成员
冠状病毒的爆发使全球社区被限制了数月之久。尽管主要目标是阻止病毒传播，但它也导致全球碳排放量出现二战以来最大幅度的一年下降。在封锁高峰期，全球每日排放量下降了 17%，其中道路运输排放量下降了 43%。[1] 然而，随着经济复苏和人们重新开始行动，排放量可能会迅速反弹。但是，恢复一切照旧真的是一种选择吗？随着现有的清洁交通解决方案准备好扩大规模，更好的空气质量和更清洁的城市生活不需要昙花一现。政府、行业和投资者有责任重新引导刺激和投资，以实现积极、持久的变化。
电池和氢气是同一枚硬币的两个面
如果我们想要深度脱碳，我们需要深度电气化。国际能源署 (IEA) 的分析表明，两种解决方案将尤为重要：电池和氢动力燃料电池[2].然而，电池和氢燃料电池经常被称为零和游戏。这种思维方式需要改变，因为它们具有共生关系并且是互惠互利的，因此两者的发展和投资需要并行进行。如果我们的共同目标是脱碳，那么现在不是部落主义的时候。这是合作的时候。我们需要所有的手（和技术）在甲板上。
尽管对于电气化电源解决方案至关重要，但电池运输应用受到充电时间和范围的限制。这就是氢进来提高电池性能的地方。虽然电池电动汽车 (BEV) 是小型车辆和短程车辆最具竞争力的替代品，但燃料电池电动汽车 (FCEV) 通过支持长途驾驶和高强度使用以及重型运输（火车、卡车、长途汽车、出租车队和叉车）。尽管每种技术都有不同用途的优势，但电池和氢解决方案可以在混合动力系统中结合使用，以克服每种技术自身的局限性，减少总体碳排放，并支持当地空气质量的改善和降噪[3] 用于全范围的运输。
并行扩大燃料电池和电池组的好处
燃料电池和电池电动汽车利用类似和互补的技术，因此并行开发和扩展将允许更陡峭的创新和学习曲线——加上开发和生产的规模经济，从而更快地降低成本和可用性。根据氢能委员会最近的一项研究，未来运输应用中氢的成本降低高达 70% 将来自最终用途设备的制造规模扩大。[4] 借助 BEV 和 FCEV，运输市场可以提供消费者所需的多样性和灵活性，有助于在未来几十年内有效转移需求并减少该行业对化石燃料的依赖。今天的政府正在寻求促进经济增长。投资于电池、氢气和燃料电池等零尾气排放技术有助于降低排放并刺激经济复苏。随着电池和氢能产业规模的扩大，将创造更多的就业机会，加强各国的清洁技术产业，并为未来的工作提供面向未来的劳动力。
引领清洁交通的未来
由于政府和商界领袖目前正在向交通等重要部门注入数万亿美元的复苏刺激措施，并决定如何最好地重启经济，我们发现自己正处于清洁交通未来的关键时刻：这场危机应该成为垫脚石加速脱碳。 COVID-19 向我们展示了我们当前的交通系统对城市环境、排放和空气污染的明显影响——以及短短几个月可以带来的改变。想象一下，如果我们今天做出明智的决定，与行业、政府和投资者合作，扩大正确的清洁技术解决方案组合（包括氢能和电池），以使清洁移动的未来步入正轨，那么未来几十年会取得怎样的进展。
[1] 自然气候变化， “在 COVID-19 强制限制期间暂时减少每日全球二氧化碳排放量”, 2020 年 5 月 19 日
[2] 国际能源署（IEA）， “电池和氢技术：清洁能源未来的关键”, 2020 年 5 月 3 日
[4] 氢能委员会， 氢竞争力之路：成本视角, 2020 年 1 月
Chinese 
English 
French 
German 
Japanese 
Korean 
Spanish