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에 의해 Cummins의 수소 및 연료 전지 기술 부사장인 Amy Adams는 미쉐린의 수소 생태계 이사인 Valerie Bouillon-Delporte, 수소 위원회 회원
코로나바이러스 발병으로 인해 전 세계 커뮤니티가 몇 달 동안 갇혔습니다. 주요 목표는 바이러스의 확산을 막는 것이지만 제2차 세계 대전 이후 세계 탄소 배출량이 1년 동안 가장 급격히 감소했습니다. 일일 전 세계 배출량은 잠금이 최고조에 달했을 때 17% 감소했으며 도로 운송 배출량은 이 감소의 43%를 차지했습니다.[1] 그러나 경제가 회복되고 사람들이 다시 움직이기 시작하면 배출량이 빠르게 반등할 것입니다. 그러나 평소와 같이 비즈니스로 돌아가는 것이 정말 선택 사항입니까? 기존의 청정 운송 솔루션을 확장할 준비가 되었기 때문에 더 나은 공기 품질과 더 깨끗한 도시 생활이 단명할 필요가 없습니다. 긍정적이고 지속적인 변화를 위해 경기 부양책과 투자를 전환하는 것은 정부, 산업 및 투자자의 몫입니다.
배터리와 수소는 동전의 양면
우리가 깊은 탈탄소화를 원한다면 깊은 전기화가 필요합니다. 국제 에너지 기구(IEA)의 분석에 따르면 배터리와 수소 연료 전지의 두 가지 솔루션이 특히 중요합니다.[2]. 그러나 배터리와 수소 연료 전지는 종종 제로섬 게임으로 이야기됩니다. 공생 관계를 공유하고 서로에게 이익이 되기 때문에 이러한 사고 방식이 바뀌어야 하므로 개발과 투자가 병행되어야 합니다. 우리의 공통 목표가 탈탄소화라면 지금은 부족주의를 위한 시간이 아닙니다. 지금은 협업이 필요한 때입니다. 갑판에 모든 손(및 기술)이 필요합니다.
전력 솔루션에 필수적이지만 배터리 운송 애플리케이션은 재충전 시간과 범위로 인해 제한됩니다. 배터리 성능을 향상시키기 위해 수소가 필요한 곳입니다. 배터리 전기 자동차(BEV)가 소형 차량 및 단거리에 대한 가장 경쟁력 있는 대안인 반면, 연료 전지 전기 자동차(FCEV)는 장거리 주행 및 고강도 사용을 지원하고 대형 운송(기차, 트럭, 코치, 택시 함대 및 지게차). 각 기술은 용도에 따라 강점이 있지만 배터리와 수소 솔루션을 하이브리드 시스템에 결합하여 각 기술의 한계를 자체적으로 극복하여 전체 탄소 배출량을 줄이고 지역 대기 질 개선 및 소음 감소를 지원할 수 있습니다.[3] 운송의 전체 스펙트럼을 위해.
병렬로 연료 전지 및 배터리를 확장할 때의 이점
연료 전지 및 배터리 전기 자동차는 유사하고 상호 보완적인 기술을 사용하므로 두 가지를 동시에 개발하고 확장하면 혁신과 학습 곡선이 더 가파르고 개발 및 생산에서 규모의 경제가 가능해지며 결과적으로 비용 절감 및 가용성이 빨라집니다. 최근 수소 위원회의 연구에 따르면 운송 응용 분야에서 수소에 대한 미래 비용 절감의 최대 70%는 최종 사용 장비의 제조 규모 확대에서 비롯될 것입니다.[4] BEV와 FCEV를 통해 운송 시장은 소비자가 필요로 하는 다양성과 유연성을 제공하여 향후 수십 년 동안 수요를 효과적으로 이동하고 화석 연료에 대한 부문의 의존도를 줄일 수 있습니다. 오늘날 정부는 경제 성장을 촉진하기 위해 노력하고 있습니다. 배터리, 수소 및 연료 전지와 같은 배기관 배출 제로 기술에 투자하면 배출량을 줄이고 경제 회복에 박차를 가할 수 있습니다. 배터리 및 수소 산업이 확장됨에 따라 더 많은 일자리가 창출되어 국가의 청정 기술 산업을 강화하고 미래의 일자리를 위해 인력을 미래에 대비할 수 있습니다.
깨끗한 교통의 미래를 위한 책임을 선도하다
정부와 기업 지도자들이 현재 운송과 같은 필수 부문에 수조 달러의 회복 부양책을 주입하고 경제를 재건하는 최선의 방법을 결정함에 따라 우리는 클린 모빌리티의 미래를 위한 중추적인 순간에 있음을 알게 되었습니다. 이 위기는 디딤돌이 되어야 합니다. 가속화된 탈탄소화에. COVID-19는 우리에게 현재 교통 시스템이 도시 환경, 배기 가스 및 대기 오염에 미치는 영향과 단 몇 개월 만에 어떤 차이를 만들 수 있는지 보여주었습니다. 오늘날 우리가 현명한 결정을 내리고 업계, 정부 및 투자자와 협력하여 수소 및 배터리를 포함한 청정 기술 솔루션의 올바른 포트폴리오를 확장하여 청정 이동성의 미래를 궤도에 올린다면 앞으로 수십 년 동안의 발전을 상상해 보십시오.
[1] 자연 기후 변화, '코로나19 강제 격리 기간 전 세계 일일 CO2 배출량 일시적 감소', 2020년 5월 19일
[2] 국제에너지기구(IEA), '배터리와 수소 기술: 청정 에너지 미래를 위한 열쇠', 2020년 5월 3일
[4] 수소 위원회, 수소 경쟁력으로 가는 길: 비용 관점, 2020년 1월
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