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L'avenir de la mobilité propre sera électrique - avec des batteries et de l'hydrogène

Cet article a été publié pour la première fois dans Vue H2.

Par Amy Adams, vice-présidente des technologies de l'hydrogène et des piles à combustible chez Cummins, et Valérie Bouillon-Delporte, Directrice Ecosystème Hydrogène chez Michelin, membres du Conseil Hydrogène

L'épidémie de coronavirus a maintenu les communautés mondiales confinées pendant des mois. Bien que l'objectif principal ait été d'arrêter la propagation du virus, cela a également entraîné la plus forte baisse en un an des émissions mondiales de carbone depuis la Seconde Guerre mondiale. Les émissions mondiales quotidiennes ont diminué de 17% au plus fort du confinement, les émissions du transport routier étant responsables de 43% de cette baisse.[1] Cependant, à mesure que les économies reprennent de la vigueur et que les gens se remettent en mouvement, il est probable que les émissions rebondissent rapidement. Mais est-ce que le retour aux affaires comme d'habitude est vraiment une option ? Avec les solutions de transport propres existantes prêtes à être mises à l'échelle, une meilleure qualité de l'air et une vie urbaine plus propre ne doivent pas être de courte durée. Il appartient aux gouvernements, à l'industrie et aux investisseurs de réorienter les mesures de relance et les investissements vers un changement positif et durable.

Les batteries et l'hydrogène sont les deux faces d'une même médaille

Si nous voulons une décarbonation profonde, nous avons besoin d'une électrification profonde. L'analyse de l'Agence internationale de l'énergie (AIE) montre que deux solutions seront particulièrement cruciales : les batteries et les piles à combustible à hydrogène[2]. Pourtant, les batteries et les piles à hydrogène sont souvent considérées comme un jeu à somme nulle. Cette façon de penser doit changer, car ils partagent une relation symbiotique et sont mutuellement bénéfiques, de sorte que le développement et l'investissement dans les deux doivent se faire en parallèle. Si notre objectif commun est la décarbonation, l'heure n'est pas au tribalisme. L'heure est à la collaboration. Nous avons besoin de toutes les mains (et technologies) sur le pont.

Bien qu'essentielles pour les solutions d'alimentation électrique, les applications de transport de batteries sont limitées par le temps et la portée de recharge. C'est là que l'hydrogène entre en jeu pour améliorer les performances de la batterie. Alors que les véhicules électriques à batterie (BEV) sont l'alternative la plus compétitive pour les petits véhicules et les courtes distances, les véhicules électriques à pile à combustible (FCEV) offrent une flexibilité accrue en prenant en charge la conduite longue distance et une utilisation à haute intensité, ainsi que le transport lourd (trains, camions, autocars, flottes de taxis et chariots élévateurs). Alors que chaque technologie a des atouts pour différentes utilisations, les solutions de batterie et d'hydrogène peuvent être combinées dans des systèmes hybrides pour surmonter les limites de chaque technologie, ce qui réduit les émissions globales de carbone et soutient l'amélioration de la qualité de l'air local et la réduction du bruit.[3] pour toute la gamme des transports.

Avantages de la mise à l'échelle des piles à combustible et des batteries en parallèle

Les véhicules électriques à pile à combustible et à batterie utilisent des technologies similaires et complémentaires, de sorte que le développement et la mise à l'échelle des deux en parallèle permettront des courbes d'innovation et d'apprentissage plus abruptes, ainsi que des économies d'échelle dans le développement et la production, ce qui se traduira par des réductions de coûts et une disponibilité plus rapides. Selon une étude récente du Hydrogen Council, jusqu'à 701 TP2T de futures réductions de coûts pour l'hydrogène dans les applications de transport proviendront de l'intensification de la fabrication d'équipements d'utilisation finale.[4] Avec les BEV et les FCEV, le marché des transports peut offrir la diversité et la flexibilité dont les consommateurs ont besoin, contribuant ainsi à réorienter efficacement la demande au cours des prochaines décennies et à réduire la dépendance du secteur aux combustibles fossiles. Aujourd'hui, les gouvernements cherchent à stimuler la croissance économique. Investir dans des technologies sans émission d'échappement telles que les batteries, l'hydrogène et les piles à combustible peut contribuer à réduire les émissions et à stimuler la reprise économique. À mesure que les industries des batteries et de l'hydrogène se développeront, davantage d'emplois seront créés, renforçant les industries des technologies propres des pays et préparant leur main-d'œuvre pour les emplois de demain.

Mener la charge pour un avenir des transports propres

Alors que les gouvernements et les chefs d'entreprise injectent actuellement des milliards de dollars de relance dans des secteurs essentiels, tels que les transports, et décident de la meilleure façon de relancer les économies, nous nous trouvons à un moment charnière pour l'avenir de la mobilité propre : cette crise devrait être le tremplin à une décarbonation accélérée. COVID-19 nous a montré l'impact évident de nos systèmes de transport actuels sur les environnements urbains, les émissions et la pollution de l'air - et quelle différence quelques mois seulement peuvent faire. Imaginez les progrès dans les décennies à venir si nous prenons des décisions intelligentes aujourd'hui, en travaillant avec l'industrie, les gouvernements et les investisseurs pour développer le bon portefeuille de solutions de technologies propres - y compris l'hydrogène et les batteries - pour mettre l'avenir de la mobilité propre sur la bonne voie.


[1] Changement climatique naturel, "Réduction temporaire des émissions mondiales quotidiennes de CO2 pendant le confinement forcé COVID-19", 19 mai 2020

[2] Agence internationale de l'énergie (AIE), « Batteries et technologie de l'hydrogène : les clés d'un avenir énergétique propre », 3 mai 2020

[3] Conseil Hydrogène, Document visionnaire, 2017

[4] Conseil Hydrogène, Chemin vers la compétitivité de l'hydrogène : une perspective de coût, janvier 2020

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