跳到内容

精神领袖

分享:

回到
氢气在行动

氢能比预期更快地提高成本竞争力

Until now, hydrogen energy's mainstream adoption has been hindered by its high cost, despite its century-long efficacy; however, with rising demand for clean energy solutions driven by the climate emergency, renewed political will, and decreasing technology costs, we may be on the brink of a significant energy transformation.

本文首发于 H2 视图.

作者:Guillaume De Smedt,液化空气集团氢能与能源转型战略总监,氢能委员会团队负责人;和 Stephan Herbst,Toyota Motor Europe 技术总经理,氢能委员会团队负责人

到目前为止,阻止氢能成为主流的最大挑战是它的价格标签。尽管一百多年来它已被有效地用于为各种应用生产能源,但与其他更便宜的选择相比,与日常使用的氢解决方案相关的成本迄今为止使其遥不可及。然而,今天,由于三个关键因素最终一致,我们可能正站在以氢为核心的重大能源转型的风口浪尖:1)对清洁能源解决方案的实际需求以应对气候紧急情况,而仅可再生能源就可以做到。无法解决问题,2) 在对行动的期望不断提高的推动下,政治对变革投资的兴趣重新燃起;3) 由于用于利用其能源的技术成本迅速下降,氢和其他“替代”解决方案的可行性增加。

在过去的一年里,作为氢能委员会的成员,我们一直在努力将新数据摆在桌面上,以证明我们行业长期以来的信念:氢能解决方案不仅具有巨大的环境效益,而且具有巨大的经济潜力.该数据现在可在新报告中获得,标题为 氢竞争力之路:成本视角,这表明通过大规模扩大氢气生产、分销、设备和部件制造,成本[1] 预计到 2030 年,氢气解决方案的使用量将减少多达 50%,适用于广泛的应用,使氢气与其他低碳替代品具有竞争力,在某些情况下,甚至可以与传统选择相媲美。简而言之,扩大氢价值链将比以前任何人预期的更快地降低成本。

这一成本轨迹可主要归因于对三个主要成本驱动因素产生积极影响的扩大规模:

  • 生产低碳和可再生氢的成本显着下降;
  • 由于更高的负载利用率和对基础设施利用率的规模效应,降低了配送和加油成本;和
  • 由于扩大制造规模,最终用途设备的组件成本急剧下降。

仅以一个应用为例:在每年约 60 万辆汽车的制造规模下,每辆汽车的总拥有成本 (TCO) 将比现在下降约 45%。这种成本下降的 30 个百分点归因于制造规模的扩大,5 个百分点归因于低碳和/或可再生氢生产成本的下降,以及 10 个百分点归因于加氢基础设施部署的扩大。

通过扩大氢能委员会报告概述的 20 多个应用程序实现成本竞争力,预计将释放氢和设备市场,价值 $2.5 万亿 [2].但这不会自动发生。需要付出巨大努力来抓住机会并筹集必要的资金来扩大和降低成本。到 2030 年,这将需要各种来源的 $700 亿投资。尽管这看起来是一个可观的数字,但它在全球年度能源支出中的占比不到 5%。相比之下,仅在 2019 年,全球每年的能源支出就达到 $18,500 亿,而德国对可再生能源的支持总计约为 $300 亿。

对于我们的行业来说,这是一个关键时刻,其中获得正确的投资、调整全球和国家政策以及创造市场是关键。一个氢能被牢固地置于能源结构中并提供广泛、长期利益的社会比我们想象的更接近,但我们不能忽视经济学。我们知道我们有一个强大的解决方案,但我们的重点必须是继续降低只有氢才有意义的特定应用的成本:通过创新、多边伙伴关系,最重要的是扩大规模。


[1] 该报告引用了总拥有成本 (TCO),它定义了消费者在使用应用程序的整个生命周期内产生的总成本,包括资本、运营和财务成本。

[2] 氢能委员会扩大规模! 2017 年 11 月

相关新闻

了解氢能如何赋能未来

了解氢能委员会的最新动态

zh_CNChinese