수소: 비용 격차 해소

요약

프레임워크 및 접근 방식

지난 몇 년 동안 산업계와 정부의 의사 결정권자들은 깨끗한 수소와 그 파생물에 대한 수요를 중심으로 논의해 왔으며, 프로젝트의 자금 조달 가능성과 공급망 개발 촉진에 중점을 두었습니다.

수요 측 가시성 부족, 에너지 및 자재 비용 상승, 장기적인 규제 불확실성은 이 부문에 대한 투자를 저해하는 주요 요인이었으며, 어떤 경우에는 프로젝트 지연 및 취소로 이어졌습니다. 동시에 일부 지역에서는 깨끗한 수소 채택에 대한 비즈니스 사례를 뒷받침할 수 있는 조치를 시행하기 시작했습니다. 규제 환경이 여전히 진화하고 있지만, 이 보고서는 현재의 정책 환경과 깨끗한 수소의 도입에 미치는 결과적 영향을 살펴봅니다.

2030년까지의 실제 수용은 여전히 이러한 정책 메커니즘을 구현하는 시기와 효과에 달려 있으므로 변경될 수 있습니다. 이 분석은 2030년까지 EU, 동아시아, 미국에서 기존 및 새로운 수소 수요 하위 세그먼트에 깨끗한 수소를 공급하는 것이 타당하다는 것을 고려합니다. 이러한 지역은 2025년 1월 1일부터 시행되는 깨끗한 수소 정책 이니셔티브와 인프라 개발의 중요성과 초기 모멘텀으로 인해 선정되었습니다. 

이 지역에서 모든 경로에 걸쳐 수소에 대한 잠재적 총 수요를 바탕으로, 우리는 연간 수백만 톤(Mt pa)의 수요를 청정 수소 또는 그 파생물과 기존 대안 간의 상대적 비용 격차와 청정 분자 배포에 필요한 추가 인프라의 범위를 모두 고려하여 세 가지 세그먼트로 분류했습니다.

다음 페이지에서는 이 세 부문에 대한 자세한 내용을 제시하며, 이는 기본 하위 부문에 깨끗한 수소를 제공하는 데 필요한 노력을 오름차순으로 나열한 것입니다.

주요 메시지

2ºC 미만의 온난화 시나리오에서 EU, 동아시아, 미국은 2030년까지 수소 및 파생상품에 대한 총 수요를 연간 약 34Mt으로 실현할 수 있으며, 이 중 연간 약 8Mt은 이미 청정 수소에 대한 정책 지원 사업 사례를 수용할 수 있습니다.

약 75%는 기존 사용 사례(예: 정유, 암모니아)에 집중되어 있는 반면, 새로운 분야(예: 해상 및 항공)에 대한 초기 도입이 나머지 25%를 차지합니다.

전체 용량을 탈탄소화하면 연간 약 250 MtCO2e의 감축 효과가 있을 것으로 예상되는데, 이는 일본의 연간 총 배출량의 4분의 1 혹은 스페인의 연간 총 탄소 발자국과 맞먹는 수준입니다. 

에너지 집약적 산업(정유, 화학, 발전)과 운송(트럭 운송, 항공, 해상)을 망라하는 이러한 지역의 다양한 정책과 인프라 발전을 통해 세 가지 수요 영역을 확보할 수 있습니다.

깨끗한 수소를 위한 비용 격차 해소: 핵심 활동

다음과 같은 주요 조치는 이러한 수요를 해소하고 기존 대안과의 비용 격차를 메우는 데 중요할 수 있습니다.

(i) EU, 미국, 일본 및 한국의 기존 정책 조치의 효과적인 이행

(ii) 기존 사용 사례에 대한 저탄소 공급을 가능하게 하는 중류 인프라 확장 

(iii) 새로운 최종 용도에 대한 더 높은 배출 대안과의 비용 격차를 해소하기 위한 조치와 결합된 순전히 새로운 인프라 구축.