Pourquoi la mise en œuvre de RED III est-elle importante ?

Les objectifs et sanctions contraignants, tels que ceux prévus par la directive européenne sur les énergies renouvelables (REDIII) transposée par les pays de l'UE, jouent un rôle clé dans la commercialisation de l'hydrogène renouvelable et de ses dérivés dans l'UE.

Selon le rapport ’ Closing the Cost Gap » du Conseil de l’hydrogène, la transposition de la directive RED III pourrait générer jusqu’à 3,3 Mt par an de demande en hydrogène renouvelable et dérivés, ce qui créerait un modèle économique positif en Europe d’ici 2030. C’est pourquoi les progrès récents en matière de transposition de la directive RED III dans des pays comme l’Allemagne, l’Italie et les Pays-Bas sont importants actuellement.

Mais la situation dans son ensemble exige une action urgente : selon BloombergNEF Seuls 12 des 27 États membres de l'UE ont légiféré sur les quotas RFNBO, près d'un an après l'échéance de mai 2025 – et dans la plupart des pays, les sanctions restent trop faibles pour garantir un véritable respect des règles.

Ce qui bouge :

1️⃣Allemagne : le plan RED III est adopté, avec des ambitions plus élevées.

Le 23 avril 2026, le Bundestag allemand a adopté la mise en œuvre nationale de la directive RED III, établissant une nouvelle trajectoire de réduction des émissions de gaz à effet de serre (RFNBO) pour le transport : de 0,11 TP3T en 2026 à 51 TP3T en 2035 et 101 TP3T en 2040. L’amende de 14 €/kg en cas de non-respect de cette directive est la plus élevée de l’UE. Prochaine étape : le Bundesrat débattra du projet de loi le 8 mai 2026.

2️⃣Italie : les objectifs industriels et de transport ont été transposés – les détails de la mise en œuvre restent à préciser.

L'Italie fait partie des très rares pays à transposer à la fois les objectifs industriels et de transport fixés par la directive RED III. Objectif de transport : 11 TP3T d'ici 2030. Objectif industriel : au moins 421 TP3T d'ici 2030 et au moins 601 TP3T d'ici 2035. Après cette transposition de haut niveau, une mise en œuvre détaillée, incluant des sanctions, devra être mise en place.

3️⃣Pays-Bas : la loi a été adoptée, l’approvisionnement est en bonne voie

Les Pays-Bas ont adopté leur quota de transport en mars 2026, visant 1,81 TP3 T d'ici 2030, avec une motion visant à prolonger les objectifs jusqu'en 2040. Un quota industriel est en cours d'examen au Parlement. Les Pays-Bas sont actuellement bien positionnés pour atteindre leurs objectifs RFNBO grâce à leur portefeuille existant de projets d'approvisionnement matures.

Points à aborder :

Les quotas industriels sont dans l'impasse. Les pays hésitent à imposer des quotas significatifs, principalement en raison de la hausse des prix de l'énergie pour l'industrie lourde et des enjeux de compétitivité. La conception de l'objectif industriel doit être repensée lors de la prochaine révision de la directive RED.

➡ Les sanctions sont trop faibles dans la plupart des États membres. BloombergNEF’Selon cette analyse, une application efficace de la loi exige des sanctions supérieures à 10-12 €/kg. La plupart des pays de l'UE sont en deçà de ce seuil. Le montant de 1,4 €/kg proposé par la Pologne en est l'exemple le plus flagrant : une sanction qui n'entraînera aucun changement.

RED III est l'un des outils européens les plus efficaces pour stimuler la demande d'hydrogène. Mais son impact dépend d'une mise en œuvre rapide et cohérente au niveau des États membres.

Les récentes mesures juridiques prises par la Commission pour garantir la transposition des règles indiquent que l'accent doit désormais être mis sur l'exécution, l'application et l'échelle de leur mise en œuvre dans l'ensemble de l'UE.