Par le Conseil de l’hydrogène
Dans la course à la décarbonisation, un carburant synthétique appelé e-méthanol pourrait bientôt avoir son heure. Produite de manière renouvelable par des procédés électrochimiques, cette alternative à faible teneur en carbone aux carburants de soute maritime et autres mélanges de diesel a réduit les émissions du cycle de vie et une teneur en soufre inférieure par rapport aux hydrocarbures conventionnels. En conséquence, l’e-méthanol suscite l’intérêt des industries à forte intensité de carbone telles que le transport maritime, la logistique et la fabrication.
En prévision de cette demande du marché, l'un des plus grands projets d'e-méthanol au monde utilisera bientôt la synthèse de méthanol de Clariant. catalyseur. Appelé MegaMax®, le catalyseur de synthèse du méthanol de nouvelle génération est capable de combiner l'hydrogène et le CO capturé.2 en méthanol vert. En partenariat avec European Energy A/S, leader des solutions renouvelables, l'installation basée au Danemark devrait produire quelque 32 000 tonnes d'e-méthanol cette année. C'est suffisant pour propulser un porte-conteneurs propulsé par un moteur bicarburant au méthanol pendant environ un an.
Des offres clients ont déjà été signées. Fabricant de jouets Légo prévoit de remplacer les matériaux d'origine fossile dans la production de plastique, tandis que la société pharmaceutique danoise Novo Nordisk vise à utiliser l'e-méthanol pour fabriquer des dispositifs médicaux plus écologiques, tels que des stylos à insuline. Le géant du transport maritime Maersk, quant à lui, souhaite utiliser ce carburant alternatif pour alimenter sa toute première flotte neutre en carbone.
Pour comprendre pourquoi, il suffit de regarder la technologie elle-même. Cela devrait changer la donne.
Les matières premières carbonées contribuent à réduire les empreintes du cycle de vie
Considéré comme une percée en termes de performances, MegaMax® peut générer de l'e-méthanol en réagissant de l'hydrogène avec du CO2 à partir d'une variété de matières premières différentes, notamment le gaz naturel, le charbon, la biomasse et les déchets municipaux. Mais l'utilisation du CO2 Les émissions biogéniques et le captage direct de l’air, qui réduisent l’empreinte carbone du cycle de vie des clients d’e-méthanol, retiennent le plus l’attention.
CO2 est essentiellement utilisé comme source renouvelable, ce qui répond au double défi de la décarbonation et aux questions de production d’un carburant polyvalent. L'efficacité est obtenue en ajoutant davantage de sites actifs dans le catalyseur, où se produisent des réactions chimiques, ce qui entraîne des rendements plus élevés en e-méthanol avec une plus grande stabilité pour la technologie qui le crée. Cela garantit une durée de vie plus longue pour MegaMax® et des performances plus élevées pour son produit.
La stabilité et les rendements de conversion inférieurs constituent des défis courants pour l’e-méthanol. Un autre obstacle majeur à son adoption plus large, selon Selon l’Agence internationale des énergies renouvelables (IRENA), « son coût est plus élevé que celui des alternatives basées sur les combustibles fossiles ».
Clariant a reconnu ces défis très tôt en travaillant avec European Energy pour produire à grande échelle un carburant neutre en carbone destiné à une commercialisation industrielle.
Applications dans le transport maritime, la fabrication et plus encore
En s'attaquant de front à ces problèmes, MegaMax® est en passe de rendre la production d'e-méthanol à partir de CO2 et l'hydrogène un processus véritablement viable et durable. L’objectif est d’offrir aux clients la possibilité d’augmenter leur production et de réduire leurs coûts énergétiques, tout en décarbonant leurs lignes de production et de transport. Maersk, par exemple, a promis de commander uniquement de nouveaux navires utilisant un carburant neutre en carbone. Son premier grand navire, le Anne Maersk, est alimenté par de l'e-méthanol ; il est arrivé à Dubaï en mai.
« Il s'agit d'une étape importante pour Maersk dans notre démarche visant à décarboner le transport maritime », a déclaré Christopher Cook, directeur général de Maersk Émirats arabes unis, Oman et Qatar, dans le cadre du communiqué. communiqué de presse. "Anne Maersk représente nos ambitions en matière de durabilité et d’innovation.
Clariant possède plus d'un demi-siècle d'expérience dans le développement de catalyseurs sélectifs hautement actifs pour production de méthanol. Elle est désormais en passe de devenir un leader déterminant en matière de procédés chimiques durables. En optimisant la technologie, Clariant réduit considérablement les émissions de CO2 empreintes écologiques et contribuer à l’objectif commun d’une industrie plus respectueuse de l’environnement et économe en carburant. Et alors que les nations et les entreprises visent des objectifs en matière d’énergies renouvelables et de zéro émission nette, MegaMax® est en passe de devenir un élément essentiel de leurs stratégies.
L'usine – située à Kasso, au Danemark – devrait démarrer ses activités au dernier trimestre 2024, avec l'ouverture d'une deuxième usine au premier trimestre de l'année suivante.
Toutefois, les effets vont bien au-delà de l’empreinte européenne de l’installation. Les leaders industriels mondiaux comme Maersk, Lego et Novo Nordisk le reconnaissent. En conséquence, Clariant se positionne comme le garant d’un avenir plus soucieux du carbone. En tant que société membre de l'Hydrogen Council, Clariant cherche également à accroître la sensibilisation et le soutien du public aux solutions durables à base d'e-méthanol et à leurs nombreux avantages, en particulier à mesure que le paysage réglementaire continue d'évoluer.
Apprendre encore plus sur les efforts continus de Clariant pour répondre aux besoins des clients et aux objectifs de décarbonation à grande échelle.
French 
English 
Chinese 
German 
Japanese 
Korean 
Spanish