De nouveaux horizons pour le commerce de l'hydrogène : transporter de l'énergie propre à l'étranger

Cet article a été publié pour la première fois dans Vue H2.

Par Daryl Wilson, directeur exécutif du Hydrogen Council.

La transition vers un système d'énergie propre nécessitera des changements massifs. Pour que le monde reste sur la voie du zéro émission nette d'ici le milieu du siècle, la demande mondiale d'hydrogène à elle seule devrait atteindre 140 millions de tonnes métriques (MT) en 2030 et 660 MT en 2050, contre 90 MT en 2020¹. Et bien que la nécessité du changement soit clairement reconnue aujourd'hui, l'ampleur et la complexité de sa réalisation ne sont pas si faciles à comprendre.

Alors que la plupart des gens peuvent déjà visualiser certains éléments du futur système, tels que les panneaux solaires, les éoliennes ou les véhicules électriques à batterie, les couches cachées qui servent le système sont parfois négligées, mais c'est là que réside le secret du changement systémique pour le secteur énergétique. Les pipelines, les pétroliers et les champs de pétrole et de gaz gèrent chaque jour des flux d'énergie massifs sur de grandes distances, acheminant l'énergie là où il y en a beaucoup vers là où il n'y en a pas assez. Dans le futur système mondial d'énergie propre, qui intègre les énergies renouvelables et l'électricité, l'hydrogène jouera un rôle essentiel et complémentaire. Cependant, cela dépendra de la construction de nouvelles infrastructures, de la modernisation et de la réaffectation des infrastructures existantes, ainsi que de la création de flux commerciaux pour transporter l'hydrogène via des pipelines et des transports maritimes dans le monde entier.

Nous savons que certaines régions telles que l'Amérique latine, le Moyen-Orient et l'Afrique du Nord ont le potentiel de produire plus d'hydrogène propre que nécessaire pour un usage domestique en raison de leur dotation naturelle pour la production d'énergie renouvelable. Pendant ce temps, des endroits comme le Japon et la Corée avec des sources renouvelables insuffisantes devront importer la plupart des 35 MT d'hydrogène dont ils ont besoin en 2050². Pour que la première catégorie de régions puisse récolter les bénéfices économiques de leur potentiel d'exportation, et pour que les secondes puissent s'assurer qu'elles peuvent obtenir suffisamment d'énergie propre d'ailleurs, l'industrie, les investisseurs et les gouvernements doivent prendre des mesures pour relever les défis du transport, de l'importation et de l'utilisation de l'hydrogène. exporter.

Choisir la forme adéquate pour transporter l'hydrogène

De l'hydrogène liquéfié à l'ammoniac au transporteur d'hydrogène organique liquide (LOHC), les différentes formes ont chacune leurs propres avantages et défis, et la forme préférée dépend de l'utilisation finale³. Les projets de démonstration à grande échelle sont essentiels pour évaluer le coût et les exigences de conception des différents transporteurs d'hydrogène, et commercialiser la technologie. Les pionniers de l'industrie ouvrent déjà la voie, un excellent exemple étant le transporteur d'hydrogène liquéfié de Kawasaki Heavy Industries, le Frontière Suiso⁴. Comme le premier pétrolier naviguant d'Amérique du Nord vers l'Europe en 1869⁵ et la première cargaison de GNL en 1959⁶, le premier transport d'hydrogène liquéfié en vrac sur les mers réalisé par le Frontière Suiso au début de cette année est un accomplissement historique, avec le potentiel de changer radicalement nos flux commerciaux énergétiques.

Mettre en place la bonne infrastructure

L'exportation ou l'importation de grandes quantités d'hydrogène nécessite des ports, une logistique et des infrastructures appropriés. Dans les régions présentant les conditions et l'ambition de se développer en pôles de demande, de gros investissements doivent être réalisés pour développer une chaîne d'importation d'hydrogène à part entière : nouveaux terminaux d'importation, infrastructures de stockage et de distribution. Cette décennie est une période critique pour l'intensification du transport d'hydrogène ; mais la construction d'infrastructures nécessite de longs délais, ce qui signifie que les projets doivent démarrer maintenant.

Élaboration de normes internationales et de systèmes de certification

Le commerce transfrontalier a besoin d'un langage commun. L'absence de normes harmonisées et de systèmes de certification pour évaluer et prouver les attributs de durabilité de l'hydrogène est un obstacle inutile à l'investissement. En éliminant les règles et méthodes incohérentes pour déterminer l'empreinte carbone de l'hydrogène, les pays peuvent donner aux acheteurs des certitudes sur l'origine de l'hydrogène, offrir plus de clarté sur la contribution de l'hydrogène aux objectifs de décarbonisation et réduire les coûts administratifs. Pour illustrer, au Japon, une telle réduction de la charge administrative sur l'importation d'hydrogène depuis l'Australie pourrait générer jusqu'à $2bn d'économies en 2030⁷.

De plus en plus de gouvernements, d'entreprises et d'investisseurs comprennent que des changements massifs dans notre système énergétique nécessitent un vecteur énergétique polyvalent pour déplacer de grandes quantités d'énergie propre, et l'hydrogène est le candidat idéal pour faire ce travail. L'Australie n'est qu'un exemple de pays aux conditions naturelles idéales pour les énergies renouvelables, qui a déjà signé des accords commerciaux sur l'hydrogène avec le Japon, la Corée du Sud, Singapour et l'Allemagne - tous des pays qui reconnaissent que les expéditions transfrontalières internationales d'énergie seront toujours nécessaires dans le système d'énergie propre du futur.

Le Conseil de l'hydrogène s'efforce de mettre en évidence les défis et les opportunités de la transition énergétique et de mieux comprendre le rôle pratique et percutant que l'hydrogène peut jouer dans le cadre du changement systémique nécessaire. En collaboration avec nos partenaires internationaux, nous facilitons également le développement de normes internationales communes, ainsi que des systèmes de certification robustes et négociables pour l'hydrogène afin de renforcer la confiance des consommateurs et de favoriser le commerce mondial de l'hydrogène. Si nous mettons en place des cadres et des outils politiques favorables et un soutien financier suffisant pour l'infrastructure nécessaire, l'hydrogène sera bientôt prêt à naviguer à grande échelle.

Cet article a été publié dans le numéro de mars du magazine H2 View.

Références

1. « Hydrogen for Net Zero », Hydrogen Council, novembre 2021

2. « Hydrogen for Net Zero », Hydrogen Council, novembre 2021

3. "L'aube d'une nouvelle ère : première expédition maritime d'hydrogène liquéfié en cours", IHS Markit, 28 janvier 2022

4. "Le premier transporteur d'hydrogène liquéfié au monde SUISO FRONTIER lance la construction d'une chaîne d'approvisionnement internationale en énergie hydrogène destinée à une société sans carbone", Kawasaki Heavy Industries", 11 décembre 2019

5. « 30 juillet 1869 : Déplacer du pétrole en vrac, pour le meilleur et pour le pire », Wired, 29 juillet 2008

6. "Pionnier du méthane", Wikipédia

7. "Hydrogen Policy Toolbox", Hydrogen Council, novembre 2021