氢贸易的新视野：将清洁能源运往海外

本文首发于 H2 视图.

作者：氢能委员会执行主任达里尔·威尔逊。

向清洁能源系统的过渡将需要巨大的变革。为了让世界在本世纪中叶继续走上净零排放的道路，仅全球氢需求就应该从 2020 年的 90 公吨增加到 2030 年的 1.4 亿公吨和 2050 年的 660 公吨¹.虽然今天人们清楚地认识到变革的必要性，但实际实现变革的规模和复杂性并不那么容易理解。

虽然大多数人已经可以想象未来系统的某些元素，例如太阳能电池板、风力涡轮机或电动汽车，但服务于系统的隐藏层有时会被忽视，但这正是系统变革的秘密所在。能源部门。管道、油轮以及石油和天然气田每天都在远距离处理大量能量流，将能量从充足的地方带到不足的地方。在未来可再生能源和电力相结合的全球清洁能源体系中，氢将发挥关键的互补作用。然而，这将取决于建造新的、改造和重新利用现有基础设施，以及创造贸易流以通过管道和航运在世界各地运输氢气。

我们知道拉丁美洲、中东和北非等一些地区有潜力生产比国内使用更多的清洁氢，因为它们具有生产可再生能源的天然禀赋。与此同时，日本和韩国等可再生能源不足的地方将需要在 2050 年进口其所需的 35 公吨氢气中的大部分².为使第一类地区从出口潜力中获得经济利益，并为后者确保能够从其他地方获得足够的清洁能源，行业、投资者和政府需要采取行动应对氢能运输、进口和出口。

选择合适的形式来运输氢气

从氨上的液化氢到液态有机氢载体 (LOHC)，不同的形式各有其优点和挑战，首选形式取决于最终用途³.大规模的示范项目是评估不同氢载体的成本和设计要求并将技术商业化的关键。行业领跑者已经处于领先地位，一个典型的例子是川崎重工的液化氢载体， 水索边境⁴.就像 1869 年第一艘从北美航行到欧洲的油轮⁵ 以及 1959 年的第一批液化天然气运输⁶，第一批在海上运输的散装液化氢 水索边境 今年早些时候是一项历史性成就，有可能从根本上改变我们的能源贸易流动。

建立正确的基础设施

出口或进口大量氢气需要适当的港口、物流和基础设施。在具备发展成为需求中心的适当条件和雄心的地区，需要进行大量投资以发展成熟的氢进口链：新的进口终端、储存和配送基础设施。这十年是扩大氢气运输的关键时期；但基础设施建设需要很长的交付周期，这意味着项目需要现在开始。

制定国际标准和认证体系

跨境贸易需要共同语言。缺乏用于评估和证明氢的可持续性属性的统一标准和认证系统是不必要的投资障碍。通过消除确定氢碳足迹的不一致规则和方法，各国可以向买家提供关于氢来源的确定性，更清楚地说明氢对脱碳目标的贡献，并降低管理成本。举例来说，在日本，从澳大利亚进口氢气的行政负担减轻，到 2030 年可节省高达 $2 亿⁷.

越来越多的政府、企业和投资者明白，我们能源系统的巨大变化需要一种多功能的能源载体来移动大量清洁能源，而氢气是完成这项工作的理想人选。澳大利亚只是可再生能源自然条件理想的国家之一，该国已经与日本、韩国、新加坡和德国签署了氢能贸易协议——所有国家都承认，在全球范围内仍需要国际跨境能源运输。未来的清洁能源系统。

氢能委员会正在努力强调能源转型中的挑战和机遇，并围绕氢作为必要的系统性变革的一部分可以发挥的实际和有影响力的作用建立理解。我们还与我们的国际合作伙伴一起促进共同国际标准的制定，以及强大且可交易的氢认证系统，以建立消费者信任并促进全球氢贸易。如果我们获得有利的政策框架和工具，并为必要的基础设施提供足够的财政支持，氢气将很快准备好大规模启航。

这篇文章发表在 H2 View 杂志的三月刊上。

参考

1.“净零氢”，氢能委员会，2021 年 11 月

2.“氢净零”，氢能委员会，2021 年 11 月

3. “新时代的黎明：第一艘海运液化氢运输正在进行中”，IHS Markit，2022 年 1 月 28 日

4、《全球首艘液化氢载体SUISO FRONTIER启动构建国际氢能供应链，瞄准无碳社会》，川崎重工，2019年12月11日

5. “1869 年 7 月 30 日：散装石油，无论好坏”，《连线》，2008 年 7 月 29 日

6.“甲烷先锋”，维基百科

7. “氢能政策工具箱”，氢能委员会，2021 年 11 月