我们占用 60 秒时间采访 Cummins Inc. 董事长兼首席执行官 Tom Linebarger
在过去一年中，您在氢生态系统和社区中看到了哪些变化？
对氢生态系统的推动力度越来越大，主要是由提供氢能解决方案的环境可持续能源和技术公司的支持者推动。在全球范围内，我们看到增加的补贴和激励措施主要集中在基于氢的技术和基础设施上。此外，燃料电池的进步使该技术更适合商业用途。
哪些与氢相关的创新、应用或技术最让您对氢能的未来感到兴奋？
改善质子交换膜 (PEM) 燃料电池技术的性能特征，特别是寿命和耐用性、效率和冷冻启动能力，可以使燃料电池成为商业和工业应用的可靠替代品。PEM 燃料电池在商用车辆应用领域的应用态势令人感到兴奋。特别是那些具有生产力或更长日常行驶范围需求无法通过电池来完成的应用。
在氢能领域，贵公司是否有最近或即将发生的里程碑事件，让您感到格外自豪？
加入氢能委员会指导委员会提供了一个很好的平台，可以与具有类似未来愿景的专家和公司合作。Cummins 通过赞助氢燃料电池公共汽车，参与哥斯达黎加氢生态系统项目。该项目的第一阶段证明了技术可行性，第二阶段旨在证明财务可行性。 第二阶段将在两辆公交车上安装 Cummins 电动动力总成和燃料电池动力系统。作为我们为客户提供“首选动力”以满足其独特应用需求的承诺的一部分，Cummins 积极致力于开发燃料电池动力总成系统，以补充我们的动力解决方案组合。
贵公司目前投资了哪些氢气开发和部署领域？
我们正在投资燃料电池技术，利用氢气并将其转化为电能。我们还在探索燃料电池动力总成、燃料电池待机时间扩展器动力总成以及固定式燃料电池系统。
您认为在不久的将来，氢能面临的最大挑战是什么，您希望如何应对这一挑战？
基础设施的增长和氢燃料的成本是广泛采用的最大障碍。这对运输应用来说是一个特殊的挑战。政府补贴和激励措施将推动基础设施的增长，零碳/零排放法规将刺激创新，降低氢成本。
您最近看到了氢能部署的哪些积极指标，您对它们可能产生的影响有何看法？
政府（尤其是在中国）立法和补贴促使氢燃料电池汽车的车队部署得到增长。例如，东风特种车辆与各种燃料电池系统合作伙伴合作，在上海交付了 500 辆燃料电池轻型卡车。该技术正在经历一个示范阶段，进入活跃的车队和生态系统。反过来，这些更广泛的部署将支持基础设施增长。
您认为目前对氢的最大误解是什么？
随着最近关于氢能经济的讨论以及在主要城市建立无碳区的建议，人们误以为基于氢的动力系统将成为所有市场中所有应用的解决方案。虽然氢燃料电池将在车辆应用中占有一席之地，但它们将与电池、柴油、汽油及其他基于碳氢化合物的燃料发动机解决方案共存。
能否谈谈贵公司独自或携手合作伙伴推出的一些激动人心的氢相关项目？
中国正在进行的投资和活动，特别是在云浮燃料电池工业园（广东省云浮市佛山（云浮）产业转移工业园），令人印象深刻。电堆制造商、系统开发商、卡车/大巴 OEM 和氢气基础设施提供商都在一个致力于构建氢生态系统的大型综合体中共存。
如果用一句话描述氢能的未来，您想怎样表达？
氢燃料电池技术过去的五十年被认为是为未来十年奠定基础，现在正在朝着商业可行的方向快速迈进。 