General Motors 글로벌 연료전지 비즈니스의 실행이사인 Charlie Freese씨와 60초간 나눈 대화입니다
지난 한 해 동안 수소 생태계와 커뮤니티에서 어떤 변화를 목격하셨습니까?
수소는 주요 시장에서 확실하게 기반을 잡아가기 시작하고 있습니다. 예를들면, 지게차 분야에서 점점 주목을 받고 있고 선단용 수소를 확보하는 방법들이 개선되고 있습니다. 이와 같은 발전은 미래의 연료전지 자동차 및 선단에 대한 기회를 촉진할 것입니다. GM은 또한 수소를 군용도로 사용할 수 있는지에 대한 중요한 통찰력을 얻고 있습니다. 우리는 최근 미국 육군 TARDEC(Tank Automotive Research, Development and Engineering Center)과 일년에 걸친 시보레 콜로라도 ZH2 시험을 마쳤습니다.
어떤 수소 관련 혁신, 응용 분야 또는 기술이 미래를 위해 가장 기대가 됩니까?
하나의 기술 또는 혁신이 수소를 널리 받아들일 수 있게 하지는 않을 것입니다. 이 산업을 성공으로 이끌어내는 것은 포괄적인 사업 전략입니다. 향후 결정적으로 중요한 요소는 훨씬 더 큰 시장 수요를 충족시킬 수 있는 적절한 가격의 대량 생산 솔루션을 어떻게 개발할 수 있는가 하는 것입니다. 이를 지원하기 위해, 우리는 수소 생산과 저장 시스템의 비용을 줄이는데 성공하였으며 앞으로도 계속해서 그렇게 해야 할 필요가 있습니다. 백금 수준을 10배이상 줄이는 촉매 기술과 같은 솔루션, 수소 저장 시스템을 단순화하고, 탄소 섬유를 더 잘 활용하고, 업계 및 정부가 전세계적으로 사용될 미래의 탱크를 위한 설계 요건에 동의하도록 하는 방법을 찾는 것 등이 몇 가지 고려해 볼 수 있는 시작점입니다. 결국엔 더 많은 고객들이 사용할 수 있는 시스템을 갖게 될 것입니다. GM이 성취한 한가지 일은 혼다와 합작투자 회사의 파트너가 된 것입니다. 이는 두 파트너들 간에 비용을 공유하고 최고의 아이디어를 찾음으로써 개발을 가능케 하는데 크게 이바지하였음이 입증되었습니다. 이렇게 하는 과정에서 두 회사는 가장 적정한 비용으로 기술을 시장에 공급할 수 있습니다.
귀사에서 최근 또는 조만간 진행하게 될, 특히 자부심을 느끼는 수소 관련 마일스톤이 있습니까?
저는 두 주요 OEM, 즉 GM과 혼다 간에 최초의 대량 생산을 위한 합작투자 회사인 FCSM LLC를 세우고, Liebherr Aerospace 및 군과 협력하여 더욱 다양한 종류의 유용한 연료전지 변형제품을 위한 새로운 시장을 개척하기 위한 협력을 도모한 것에 대해 크게 자부심을 느낍니다. TARDEC과의 ZH2의 성공적인 시연과 테스트에서 당사는, 개발을 가속화하고 일년에 걸친 군과의 엄격한 테스트 등, 모든 이들의 기대치를 초과하였습니다. 우리는 연료전지 차량을 가장 열악한 환경 중 하나에서 테스트하였고 수소가 군이 전장에서 사용할 다른 연료들만큼 안전함을 입증하였습니다.
귀사는 현재 수소 개발 및 배치의 어떤 분야에 투자하고 있습니까?
GM은 우리가 개발하고 있는 기술이 고객의 필요를 해결할 수 있도록 열심히 노력하고 있습니다. 우리는 충돌 제로, 배출 제로 및 교통혼잡 제로의 세계를 위한 비전을 이루려 노력하고 있으며, 이는 직원들에게 배터리 전기 및 연료전지 차량 등 모든 것이 전기로 구동되는 미래를 향해 나아가는 것을 의미합니다. 예상치 못한 산업에서 연료전지 기술을 이용할 수 있는 다수의 흥미로운 기회가 보입니다. 이를 지원하기 위해 연료전지 기술이 현재의 기술들이 제공하지 않는 가치와 혜택을 전달할 수 있도록 육해공 전략을 채택하였습니다. 예를들면, 우리는 항공기, 잠수함 및 고정 전력 시스템을 위한 솔루션을 적극적으로 탐색하고, 각 시장 섹터에 주는 혜택을 탐색하고 있습니다.
귀사가 수소위원회에 회원으로 가입한 후 지금까지 어떤 중요한 일들이 있었습니까? (가장 즐거웠던 순간, 가장 성공적인 활동 등)
제게 가장 큰 일은 현재는 수소 비즈니스가 존재하지 않는 산업들에서 이 비즈니스의 복잡성을 설명하기 위해 업계에서 조사한 정보들을 통합하는 귀중한 작업에 참가한 것입니다.
향후 단기적으로 수소에 대한 가장 큰 도전은 무엇이라고 생각하시며 이것이 어떻게 해결되기를 기대하십니까?
가장 큰 도전은 인프라입니다. 수소 연료는 가격 경쟁력이 있어야 합니다. 이는 간단히 하나의 회사 또는 정부 이해 관계자에 의해 해결될 수 없습니다. 협력과 조율이 필요합니다. 이것이 수소위원회가 할 수 있는 역할이며, 단기적으로 수소 솔루션을 제공할 수 있는 지속 가능한 방법을 찾는데 중점을 둘 필요가 있습니다. 그러면 장기적으로 더 완전하고 종합적인 인프라로 키워가는 것이 더 쉽습니다.
최근 수소 배치에 있어 어떠한 긍정적인 신호가 있었고 그 영향에 대해 어떤 입장이십니까?
배치에 있어서 목격된 가장 긍정적인 지표는 일부 섹터에서의 수소에 대한 시장 수요입니다. 예를들면, 수소가 역할을 맡고 있으며 계속해서 성장하고 있는 고정 백업 전력, 신속한 연료교체를 필요로 하고 유지보수 운영 비용과 제한된 바닥 면전을 가지고 있는 지게차 분야, 항공우주 분야, 그리고 저배출 및 열 추적, 융통성 있는 연료 충전 기회, 물 생산, 전기를 생산할 수 있는 직접 에너지 그리고 전력을 위해 외부 탑재물로 에너지를 내보낼 수 있는 능력 등 요건이 다른 군 등입니다. 이 모든 서로 다른 섹터들이 수소가 어떻게 그들의 운영을 개선할 수 있는지 그 가능성에 관심을 가지고 있습니다. 각 영역이 수소 기술의 안전한 사용을 검증할 때 혜택이 어떻게 수요를 주도하기 시작할지 지켜보는 것은 흥미로운 일입니다.
현재 수소에 대해 가장 잘못 알려진 것이 무엇이라고 생각하십니까?
가장 큰 오해는 수소가 위험하고 항상 10년 후에나 사용 가능하다고 생각하는 것입니다. 우리는 수십년간 공개적으로 수소 차량을 개발하고 운영하고 있습니다. 이는 산업적으로 널리 사용되는 가스로서 안전하게 관리되어 왔습니다. 수소로 작동하는 차량들과 지게차를 지금 살 수 있습니다. 이 기술은 이미 사용되고 있습니다.
저희들에게 알리고 싶은 GM 외부에서 또는 귀사의 파트너들에게서 진행되고 있는 고무적이거나 흥미로운 수소 관련 프로젝트가 있습니까?
지금 많은 놀란 만한 일들이 진행되고 있습니다. 그러나, 이 시간엔 말씀드릴 수 없습니다. 기다려 보십시오!
수소의 미래를 한 문장으로 설명한다면 어떤 말씀을 하시겠습니까?
수소는 지금 이용 가능한 미래의 기술입니다. 