{"id":13615,"date":"2024-07-22T12:04:42","date_gmt":"2024-07-22T10:04:42","guid":{"rendered":"https:\/\/hydrogencouncil.com\/?p=13615"},"modified":"2024-07-22T12:04:43","modified_gmt":"2024-07-22T10:04:43","slug":"powering-progress-how-daimler-truck-and-lindes-innovative-liquid-hydrogen-technology-is-reshaping-the-future-of-trucking","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/hydrogencouncil.com\/fr\/powering-progress-how-daimler-truck-and-lindes-innovative-liquid-hydrogen-technology-is-reshaping-the-future-of-trucking\/","title":{"rendered":"Favoriser le progr\u00e8s\u00a0: comment la technologie innovante de l'hydrog\u00e8ne liquide de Daimler Truck et Linde remod\u00e8le l'avenir du camionnage"},"content":{"rendered":"
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Par le Conseil de l\u2019hydrog\u00e8ne<\/h4>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Dans le cadre d'une collaboration r\u00e9volutionnaire, Daimler Truck et Linde ont d\u00e9velopp\u00e9 une technologie r\u00e9volutionnaire de ravitaillement en hydrog\u00e8ne liquide sous-refroidi, sLH2, qui promet de transformer le transport routier longue distance. Ici, Roland Dold, responsable de l'ing\u00e9nierie avanc\u00e9e chez Mercedes-Benz Trucks, et Markus Bachmeier, directeur des march\u00e9s et du d\u00e9veloppement client chez Linde Hydrogen FuelTech, s'assoient avec l'Hydrogen Council pour explorer comment la technologie sLH2 pourrait faire des camions \u00e0 hydrog\u00e8ne un v\u00e9hicule rentable. et efficace, susceptible de remodeler l'avenir du transport durable en Europe et au-del\u00e0.<\/p>

Markus, Roland, merci d'avoir pris le temps de r\u00e9pondre \u00e0 nos questions. Linde et Daimler Truck ont d\u00e9velopp\u00e9 conjointement sLH2, une technologie innovante de ravitaillement en hydrog\u00e8ne liquide sous-refroidi. Plus r\u00e9cemment, la premi\u00e8re station-service publique sLH2 a \u00e9t\u00e9 inaugur\u00e9e \u00e0 W\u00f6rth am Rhein, en Allemagne. De votre point de vue, que faut-il en termes d\u2019infrastructures pour r\u00e9ussir l\u2019implantation de l\u2019hydrog\u00e8ne et des v\u00e9hicules \u00e0 hydrog\u00e8ne en Allemagne et en Europe ?<\/strong><\/p>

Roland Dold<\/strong>:<\/strong> Daimler Truck s'est engag\u00e9 en faveur de l'Accord de Paris sur le climat. L'objectif est de proposer d'ici 2039 uniquement des v\u00e9hicules neufs dont la conduite est neutre en CO2 sur nos principaux march\u00e9s mondiaux \u2013 l'Europe, les \u00c9tats-Unis et le Japon. et \u00e0 base d'hydrog\u00e8ne. L'\u00e9nergie peut provenir de deux sources : des batteries ou de la conversion de l'hydrog\u00e8ne en \u00e9lectricit\u00e9 \u00e0 bord du v\u00e9hicule. En ce qui concerne l'hydrog\u00e8ne, Daimler Truck et Linde ont d\u00e9velopp\u00e9 une norme de ravitaillement en hydrog\u00e8ne liquide que nous appelons sLH2 et ont ouvert une premi\u00e8re station de ravitaillement pour d\u00e9montrer cette technologie. Bien que nous participions et soutenions d'autres initiatives d'infrastructure (par exemple H2 Mobility en Europe ou Greenlane aux \u00c9tats-Unis ainsi qu'avec Masdar pour \u00e9tudier les possibilit\u00e9s de fourniture d'hydrog\u00e8ne liquide vert), Daimler Truck se concentre sur le d\u00e9veloppement de camions aliment\u00e9s \u00e0 l'hydrog\u00e8ne tels que notre Mercedes. -Camion Benz GenH2. Nous appelons d\u00e9sormais les entreprises du secteur de l\u2019\u00e9nergie et des infrastructures \u00e0 suivre notre approche et \u00e0 construire l\u2019infrastructure sLH2 n\u00e9cessaire.<\/p>

Markus Bachmeier :<\/strong> L'int\u00e9r\u00eat croissant pour cette technologie de l'hydrog\u00e8ne de la part des exploitants de stations d'hydrog\u00e8ne et des d\u00e9taillants de carburant traditionnels est d\u00fb \u00e0 divers avantages : les camions \u00e9quip\u00e9s des r\u00e9servoirs de stockage embarqu\u00e9s sLH2 nouvellement d\u00e9velopp\u00e9s peuvent parcourir des distances sup\u00e9rieures \u00e0 1 000 km (620 miles) et faire le plein \u00e0 la m\u00eame vitesse que le diesel actuel. camions. Pour mettre cette technologie \u00ab sur la route \u00bb, il faut garantir une utilisation \u00e9conomiquement viable des camions et une demande fiable de carburant (hydrog\u00e8ne). Les premi\u00e8res stations de ravitaillement en hydrog\u00e8ne doivent donc \u00eatre plac\u00e9es strat\u00e9giquement le long des principaux itin\u00e9raires routiers. Cela conduira \u00e0 terme \u00e0 une r\u00e9duction des co\u00fbts de ravitaillement et le r\u00e9seau pourra alors \u00eatre \u00e9tendu pour couvrir les principaux corridors de trafic aux niveaux r\u00e9gional, national et europ\u00e9en.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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@ Camion Daimler<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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L'un de vos objectifs \u00e9tait de rendre la technologie sLH2 ouvertement disponible via la norme ISO. Quelle est la raison de cette d\u00e9cision et comment \u00e9volue-t-elle ? <\/strong><\/p>

Markus Bachmeier :<\/strong> Daimler et Linde ont d\u00e9cid\u00e9 tr\u00e8s t\u00f4t que permettre la standardisation de cette technologie serait un objectif important. Au cours du processus de d\u00e9veloppement commun, nos entreprises ont \u00e9tabli des normes que d'autres acteurs peuvent d\u00e9sormais adopter, afin de ne pas avoir \u00e0 repartir de z\u00e9ro. Cette normalisation est vitale pour l\u2019ensemble de l\u2019industrie, car elle facilite l\u2019int\u00e9gration et permet davantage d\u2019innovation. Il existe, par exemple, un consensus \u00e9mergeant parmi plusieurs fournisseurs pour s'aligner sur une g\u00e9om\u00e9trie standardis\u00e9e pour les syst\u00e8mes de couplage (buses et r\u00e9ceptacles) et les protocoles de ravitaillement. Cela \u00e9largira consid\u00e9rablement le choix de sous-composants et de fournisseurs, garantissant que toutes les stations pourront utiliser les m\u00eames configurations de couplage. Ces normes visent \u00e0 garantir que chaque camion puisse \u00eatre ravitaill\u00e9 dans chaque station de ravitaillement en hydrog\u00e8ne, ind\u00e9pendamment du fournisseur.<\/p>

Roland Dold : <\/strong>Avec notre camion Mercedes-Benz GenH2, <\/strong>nous visons des applications flexibles et exigeantes sur de longues distances avec des param\u00e8tres de performances similaires \u00e0 ceux de la technologie diesel actuelle. Les camions ont un poids brut combin\u00e9 de 40 tonnes et transportent 80 kg d'hydrog\u00e8ne liquide. Nous sommes en mesure de remplir ces 80 kg en 10 \u00e0 15 minutes. Nous pr\u00e9f\u00e9rons l\u2019hydrog\u00e8ne liquide, car le vecteur \u00e9nerg\u00e9tique dans cet \u00e9tat global a une densit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique par rapport au volume nettement plus \u00e9lev\u00e9e que l\u2019hydrog\u00e8ne gazeux. Cela permet une autonomie de 1000 kilom\u00e8tres et plus car il est tr\u00e8s efficace. En septembre dernier, nous avons d\u00e9montr\u00e9 que le transport longue distance \u00e0 hydrog\u00e8ne fonctionne dans la vraie vie avec notre #HydrogenRecordRun, o\u00f9 l'un de nos camions Mercedes-Benz GenH2 a parcouru 1\u00a0047 km avec un seul plein d'hydrog\u00e8ne liquide. L\u2019objectif est qu\u2019en d\u00e9montrant l\u2019efficacit\u00e9 du processus de ravitaillement \u2013 c\u2019est-\u00e0-dire s\u00fbr, rapide et simple \u2013 il deviendra largement disponible en tant que technologie dominante de ravitaillement en hydrog\u00e8ne, permettant \u00e0 son tour le d\u00e9ploiement de camions \u00e0 hydrog\u00e8ne \u00e0 grande \u00e9chelle \u00e0 travers la plan\u00e8te. Nous avons donc ouvert une porte, offrant une passerelle \u00e0 d'autres \u00e9quipementiers, soci\u00e9t\u00e9s d'infrastructure et associations pour appliquer la nouvelle norme sur l'hydrog\u00e8ne liquide et \u00e9tablir ainsi un march\u00e9 de masse mondial pour le processus.<\/p>

Dans votre communication<\/a>, vous avez soulign\u00e9 des r\u00e9ductions significatives des co\u00fbts d'investissement et d'exploitation des stations de ravitaillement sLH2 par rapport aux autres stations hydrog\u00e8ne. Quel impact cela aura-t-il sur la comp\u00e9titivit\u00e9 des camions \u00e0 hydrog\u00e8ne par rapport au diesel\u00a0?<\/strong><\/p>

Markus Bachmeier :<\/strong> Le transport routier est une activit\u00e9 tr\u00e8s sensible aux co\u00fbts. La r\u00e9duction des co\u00fbts des stations-service \u00e9tait donc pour nous un objectif de d\u00e9veloppement cl\u00e9. Les stations sLH2 de Linde n\u00e9cessitent des co\u00fbts d'investissement nettement inf\u00e9rieurs \u00e0 ceux des stations de ravitaillement en hydrog\u00e8ne alternatives et offrent un co\u00fbt total de possession (TCO) remarquablement faible. Les principaux facteurs de r\u00e9duction du co\u00fbt total de possession sont un d\u00e9bit \u00e9lev\u00e9 ainsi qu'une r\u00e9duction des co\u00fbts d'\u00e9lectricit\u00e9 pour l'exploitation et des exigences minimales en termes de terrain, ainsi que l'absence de pertes d'hydrog\u00e8ne \u00e0 la station. Ceci est particuli\u00e8rement rentable dans les zones o\u00f9 le terrain est particuli\u00e8rement cher, ce qui est le cas de la plupart des stations-service publiques et priv\u00e9es pour camions en Europe. La technologie sLH2 permet \u00e9galement des intervalles d'entretien plus longs, ce qui maintient une disponibilit\u00e9 \u00e9lev\u00e9e de la station et des co\u00fbts d'entretien faibles. Nous le constatons d\u00e9j\u00e0 \u00e0 la station de ravitaillement W\u00f6rth sLH2, o\u00f9 les op\u00e9rations se d\u00e9roulent sans probl\u00e8me et sans probl\u00e8me depuis le d\u00e9but de l'exploitation au d\u00e9but de cette ann\u00e9e.<\/p>

De plus, la technologie sLH2 se distingue par son \u00e9volutivit\u00e9. Par rapport \u00e0 d\u2019autres stations \u00e0 hydrog\u00e8ne, l\u2019\u00e9volutivit\u00e9 s\u2019accompagne d\u2019augmentations de co\u00fbts relativement moindres. En d\u2019autres termes : pour augmenter leur capacit\u00e9, les stations-service sLH2 n\u00e9cessitent comparativement moins d\u2019\u00e9nergie et leur empreinte au sol restera plus ou moins la m\u00eame. Un autre avantage de la technologie sLH2 est la flexibilit\u00e9 dont dispose l'op\u00e9rateur de la station : si n\u00e9cessaire, la station peut inclure une cryopompe Linde en plus de la pompe sLH2. Avec une telle configuration, la station peut alimenter non seulement les camions sLH2 mais \u00e9galement les camions utilisant de l'hydrog\u00e8ne gazeux dans le r\u00e9servoir du v\u00e9hicule.<\/p>

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@ Camion Daimler<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Quels sont les avantages d\u2019adopter une approche conjointe et collaborative comme celle-ci par rapport \u00e0 chaque entreprise poursuivant le d\u00e9veloppement technologique de mani\u00e8re ind\u00e9pendante\u00a0?<\/strong><\/p>

Markus Bachmaier :<\/strong> Lorsqu\u2019il s\u2019agit de technologie hydrog\u00e8ne, nous devons consid\u00e9rer l\u2019ensemble de la cha\u00eene de valeur, des mol\u00e9cules jusqu\u2019aux v\u00e9hicules, et d\u00e9velopper les technologies main dans la main. D\u00e8s le d\u00e9but, avant m\u00eame le d\u00e9but des efforts formels de normalisation, Linde et Daimler Truck ont travaill\u00e9 ensemble pour garantir la compatibilit\u00e9 du r\u00e9servoir et des stations de ravitaillement en hydrog\u00e8ne. Cela a permis de progresser en douceur et rapidement dans l\u2019optimisation du syst\u00e8me dans son ensemble. \u00c0 notre avis, cette approche est plus efficace que l\u2019optimisation de chaque pi\u00e8ce s\u00e9par\u00e9ment et r\u00e9duit en outre les co\u00fbts de R&D. En concevant en tandem, nous \u00e9vitons la duplication des efforts et des co\u00fbts de recherche et de d\u00e9veloppement, puisque les composants sont con\u00e7us pour se compl\u00e9ter d\u00e8s le d\u00e9part.<\/p>

Roland Dold<\/strong>: Daimler Truck a l'intention de commencer les tests clients du camion Mercedes-Benz GenH2 \u00e0 la mi-2024, le lancement de la s\u00e9rie \u00e9tant pr\u00e9vu pour la fin de cette d\u00e9cennie. Le v\u00e9hicule n\u2019est qu\u2019une partie de l\u2019\u00e9quation : pour rendre possible le transport durable \u00e9galement avec des v\u00e9hicules \u00e0 hydrog\u00e8ne, nous devons \u00e9tablir des partenariats entre les industries et examiner l\u2019ensemble de la cha\u00eene de valeur de l\u2019hydrog\u00e8ne. Chez Daimler Truck, nous sommes les experts en v\u00e9hicules et poss\u00e9dons l'expertise en ing\u00e9nierie pour le d\u00e9veloppement d'un camion \u00e0 pile \u00e0 combustible aliment\u00e9 \u00e0 l'hydrog\u00e8ne. Linde poss\u00e8de la m\u00eame expertise en mati\u00e8re de production et de distribution d'hydrog\u00e8ne. Nous avons donc travaill\u00e9 ensemble sur le th\u00e8me de l'\u00e9tablissement d'une norme de ravitaillement en carburant, en mettant en commun des domaines de comp\u00e9tences importants et en gagnant un avantage de temps pour atteindre nos objectifs rapidement. Au-del\u00e0 de la collaboration avec Linde et bien qu'il ne s'agisse pas de notre activit\u00e9 principale, chez Daimler Truck, nous sommes \u00e9galement impliqu\u00e9s dans la mise en place de la cha\u00eene d'approvisionnement correspondante et faisons un premier pas dans l'expansion des stations de ravitaillement en hydrog\u00e8ne. Citons par exemple notre implication aupr\u00e8s de H2 Mobility en Europe ou de Greenlane aux \u00c9tats-Unis. Outre les initiatives en mati\u00e8re d'infrastructures, nous travaillons \u00e9galement avec Masdar pour \u00e9tudier les possibilit\u00e9s de fournir de l'hydrog\u00e8ne liquide vert depuis Abu Dhabi (EAU) afin de d\u00e9carboniser le transport routier de marchandises en Europe.\u00a0\u00a0<\/p>

Quel serait votre message aux autres entreprises souhaitant entreprendre des collaborations similaires\u00a0?<\/strong><\/p>

Roland Dold :<\/strong> Le transport z\u00e9ro \u00e9mission n\u00e9cessite trois facteurs : les bons v\u00e9hicules \u00e9lectriques \u00e0 batterie et \u00e0 hydrog\u00e8ne \u2013 comme nous l'avons d\u00e9velopp\u00e9 avec notre camion Mercedes-Benz GenH2 \u2013, le r\u00e9seau d'infrastructures requis et la parit\u00e9 des co\u00fbts pour les ZEV par rapport aux camions diesel. La ma\u00eetrise de chacun de ces facteurs implique un travail consid\u00e9rable. R\u00e9ussir dans ces trois domaines n\u00e9cessite un effort de collaboration. Par cons\u00e9quent, nous devons travailler ensemble, entre secteurs industriels et avec les gouvernements, afin d\u2019obtenir un r\u00e9sultat \u00e0 la fin de l\u2019\u00e9quation. Personne ne peut le faire seul.<\/p>

Markus Bachmaier :<\/strong> Le chemin vers le succ\u00e8s du transport routier lourd \u00e0 hydrog\u00e8ne, et pour le d\u00e9veloppement de l\u2019\u00e9conomie de l\u2019\u00e9nergie propre en g\u00e9n\u00e9ral, sera acc\u00e9l\u00e9r\u00e9 par une plus grande collaboration dans le d\u00e9veloppement et la standardisation des processus, ainsi que par des investissements conjoints. Il est essentiel que tous les acteurs non seulement s\u2019associent mais contribuent activement, en utilisant les connaissances et l\u2019exp\u00e9rience acquises gr\u00e2ce aux initiatives existantes. L'industrie du transport b\u00e9n\u00e9ficiera de l'alignement sur les normes d\u00e9velopp\u00e9es par Daimler Truck et Linde. Nous esp\u00e9rons que l\u2019adoption de ces normes acc\u00e9l\u00e9rera le rythme de d\u00e9veloppement et de d\u00e9ploiement des v\u00e9hicules et des infrastructures. Plus tous les joueurs coop\u00e8rent, plus chacun r\u00e9ussira.<\/p>

Ce processus de d\u00e9veloppement commun entre Daimler Truck et Linde montre que la coop\u00e9ration pour promouvoir de nouvelles technologies est un moyen tr\u00e8s efficace de relever les d\u00e9fis de notre avenir.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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D\u00e9couvrez comment Daimler Truck et Linde r\u00e9volutionnent les transports gr\u00e2ce \u00e0 leur technologie innovante de ravitaillement en hydrog\u00e8ne liquide sous-refroidi, visant \u00e0 \u00e9tablir une infrastructure hydrog\u00e8ne robuste \u00e0 travers l'Europe.<\/p>","protected":false},"author":5,"featured_media":13626,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[87,92,79,84,78,74,93,109,77,80,111,102],"tags":[162],"class_list":["post-13615","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-article","category-case-study","category-category","category-europe","category-format","category-hydrogen-in-action","category-members","category-refueling","category-region","category-subject-matter","category-technology","category-transport","tag-case-study"],"acf":[],"yoast_head":"\nPowering progress: How Daimler Truck and 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