{"id":13615,"date":"2024-07-22T12:04:42","date_gmt":"2024-07-22T10:04:42","guid":{"rendered":"https:\/\/hydrogencouncil.com\/?p=13615"},"modified":"2024-07-22T12:04:43","modified_gmt":"2024-07-22T10:04:43","slug":"powering-progress-how-daimler-truck-and-lindes-innovative-liquid-hydrogen-technology-is-reshaping-the-future-of-trucking","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/hydrogencouncil.com\/es\/powering-progress-how-daimler-truck-and-lindes-innovative-liquid-hydrogen-technology-is-reshaping-the-future-of-trucking\/","title":{"rendered":"Impulsando el progreso: c\u00f3mo la innovadora tecnolog\u00eda de hidr\u00f3geno l\u00edquido de Daimler Truck y Linde est\u00e1 remodelando el futuro del transporte por carretera"},"content":{"rendered":"
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Por el Consejo del Hidr\u00f3geno<\/h4>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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En una colaboraci\u00f3n innovadora, Daimler Truck y Linde han desarrollado una revolucionaria tecnolog\u00eda de repostaje de hidr\u00f3geno l\u00edquido subenfriado, sLH2, que promete transformar el transporte por carretera de larga distancia. Aqu\u00ed, Roland Dold, director de ingenier\u00eda avanzada de Mercedes-Benz Trucks, y Markus Bachmeier, director de Mercados y Desarrollo de Clientes de Linde Hydrogen FuelTech, se re\u00fanen con el Hydrogen Council para explorar c\u00f3mo la tecnolog\u00eda sLH2 podr\u00eda hacer que los camiones propulsados por hidr\u00f3geno sean rentables. y una realidad eficiente, que potencialmente remodelar\u00e1 el futuro del transporte sostenible en toda Europa y m\u00e1s all\u00e1.<\/p>

Markus, Roland, gracias por tomarte el tiempo de responder nuestras preguntas. Tanto Linde como Daimler Truck desarrollaron conjuntamente sLH2, una innovadora tecnolog\u00eda de repostaje de hidr\u00f3geno l\u00edquido subenfriado. M\u00e1s recientemente, se inaugur\u00f3 la primera estaci\u00f3n p\u00fablica de combustible sLH2 en W\u00f6rth am Rhein, Alemania. \u00bfQu\u00e9 se necesita desde su punto de vista en t\u00e9rminos de infraestructura para implantar con \u00e9xito el hidr\u00f3geno y los veh\u00edculos propulsados por hidr\u00f3geno en Alemania y Europa?<\/strong><\/p>

Roland D\u00f6ld<\/strong>:<\/strong> Daimler Truck se ha comprometido con el Acuerdo Clim\u00e1tico de Par\u00eds. El objetivo es ofrecer solo veh\u00edculos nuevos que sean neutros en CO2 en sus operaciones de conducci\u00f3n en nuestros principales mercados globales (Europa, EE. UU., Jap\u00f3n) para 2039. El transporte verdaderamente local neutro en CO2 solo funciona con tecnolog\u00edas de propulsi\u00f3n de cero emisiones, por ejemplo, bater\u00edas el\u00e9ctricas. y a base de hidr\u00f3geno. La energ\u00eda puede provenir de dos fuentes: de bater\u00edas o convirtiendo el hidr\u00f3geno en electricidad a bordo del veh\u00edculo. En lo que respecta al hidr\u00f3geno, Daimler Truck y Linde han desarrollado un est\u00e1ndar de repostaje de hidr\u00f3geno l\u00edquido al que llamamos sLH2 y han abierto una primera estaci\u00f3n de repostaje para demostrar la tecnolog\u00eda. Aunque participamos y apoyamos otras iniciativas de infraestructura (por ejemplo, H2 Mobility en Europa o Greenlane en EE. UU., as\u00ed como con Masdar para investigar las posibilidades de suministrar hidr\u00f3geno l\u00edquido ecol\u00f3gico), Daimler Truck se centra en el desarrollo de camiones propulsados por hidr\u00f3geno como nuestro Mercedes. -Cami\u00f3n Benz GenH2. Ahora hacemos un llamamiento a las empresas de energ\u00eda e infraestructuras para que sigan nuestro enfoque y construyan la infraestructura sLH2 necesaria.<\/p>

Markus Bachmeier:<\/strong> El creciente inter\u00e9s en esta tecnolog\u00eda de hidr\u00f3geno tanto por parte de los operadores de estaciones de hidr\u00f3geno como de los minoristas tradicionales de combustible se debe a varias ventajas: los camiones con los tanques de almacenamiento a bordo sLH2 recientemente desarrollados pueden recorrer distancias de m\u00e1s de 1.000 km (620 millas) y repostar a la misma velocidad que el di\u00e9sel actual. camiones. Para llevar esta tecnolog\u00eda \u201ca las carreteras\u201d es necesario garantizar el uso econ\u00f3micamente viable de camiones y una demanda fiable de combustible (hidr\u00f3geno). Por lo tanto, las primeras estaciones de servicio de hidr\u00f3geno deben ubicarse estrat\u00e9gicamente a lo largo de las principales rutas de camiones. Esto conducir\u00e1 en \u00faltima instancia a una reducci\u00f3n de los costes de repostaje y la red podr\u00e1 ampliarse para cubrir los principales corredores de tr\u00e1fico a nivel regional, nacional y europeo.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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@ Cami\u00f3n Daimler<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Uno de sus objetivos era hacer que la tecnolog\u00eda sLH2 estuviera disponible abiertamente a trav\u00e9s del est\u00e1ndar ISO. \u00bfCu\u00e1l fue el fundamento de esta decisi\u00f3n y c\u00f3mo avanza? <\/strong><\/p>

Markus Bachmeier:<\/strong> Daimler y Linde decidieron desde el principio que permitir la estandarizaci\u00f3n de esta tecnolog\u00eda ser\u00eda un objetivo importante. Durante el proceso de desarrollo conjunto, nuestras empresas han establecido est\u00e1ndares que otros actores ahora pueden adoptar, para no tener que empezar de cero. Esta estandarizaci\u00f3n es vital para la industria en general, ya que proporciona una integraci\u00f3n m\u00e1s f\u00e1cil y permite una mayor innovaci\u00f3n. Por ejemplo, existe un consenso emergente entre m\u00faltiples proveedores para alinear una geometr\u00eda estandarizada para los sistemas de acoplamiento (boquillas y recept\u00e1culos) y protocolos de reabastecimiento de combustible. Esto ampliar\u00e1 significativamente la elecci\u00f3n de subcomponentes y proveedores, asegurando que todas las estaciones puedan utilizar las mismas configuraciones de acoplamiento. Estas normas est\u00e1n destinadas a garantizar que todos los camiones puedan repostar combustible en todas las estaciones de servicio de hidr\u00f3geno, independientemente del proveedor.<\/p>

Roland D\u00f6ld: <\/strong>Con nuestro cami\u00f3n Mercedes-Benz GenH2, <\/strong>Nuestro objetivo es lograr aplicaciones de larga distancia flexibles y exigentes con par\u00e1metros de rendimiento similares a los de la tecnolog\u00eda di\u00e9sel actual. Los camiones tienen un peso bruto combinado de 40 toneladas y transportan 80 kg de hidr\u00f3geno l\u00edquido y podemos llenar esos 80 kg en 10 a 15 minutos. Preferimos el hidr\u00f3geno l\u00edquido, ya que el portador de energ\u00eda en este estado agregado tiene una densidad de energ\u00eda significativamente mayor en relaci\u00f3n al volumen que el hidr\u00f3geno gaseoso. Esto permite una autonom\u00eda de 1000 kil\u00f3metros y m\u00e1s porque es muy eficiente. En septiembre pasado, demostramos que el transporte de larga distancia impulsado por hidr\u00f3geno funciona en la vida real con nuestro #HydrogenRecordRun, donde uno de nuestros camiones Mercedes-Benz GenH2 complet\u00f3 1.047 km con un solo llenado de hidr\u00f3geno l\u00edquido. El objetivo es que, al mostrar cu\u00e1n eficientemente funciona el proceso de reabastecimiento de combustible (es decir, seguro, r\u00e1pido y simple), est\u00e9 ampliamente disponible como la tecnolog\u00eda dominante de repostaje de hidr\u00f3geno, lo que a su vez permitir\u00e1 el despliegue de camiones de hidr\u00f3geno a gran escala en todo el planeta. As\u00ed que abrimos una puerta, ofreciendo una puerta de entrada para que otros OEM, empresas de infraestructura y asociaciones apliquen el nuevo est\u00e1ndar de hidr\u00f3geno l\u00edquido y as\u00ed establezcan un mercado masivo global para el proceso.<\/p>

En tu comunicacion<\/a>, destac\u00f3 reducciones significativas en los costos operativos y de capital para las estaciones de servicio de sLH2 en comparaci\u00f3n con otras estaciones de hidr\u00f3geno. \u00bfC\u00f3mo afectar\u00e1 esto a la competitividad de los camiones propulsados por hidr\u00f3geno en comparaci\u00f3n con los di\u00e9sel?<\/strong><\/p>

Markus Bachmeier:<\/strong> El transporte por carretera es un negocio muy sensible a los costes, por lo que reducir los costes de las estaciones de servicio fue un objetivo de desarrollo clave para nosotros. Las estaciones sLH2 de Linde requieren costos de inversi\u00f3n significativamente m\u00e1s bajos en comparaci\u00f3n con las estaciones de repostaje de hidr\u00f3geno alternativas y ofrecen un costo total de propiedad (TCO) notablemente bajo. Los principales impulsores de esa reducci\u00f3n del TCO son el alto rendimiento, as\u00ed como la reducci\u00f3n de los costos de electricidad para la operaci\u00f3n y los requisitos m\u00ednimos de terreno, as\u00ed como la ausencia de p\u00e9rdidas de hidr\u00f3geno en la estaci\u00f3n. Esto es especialmente rentable en zonas donde el terreno es especialmente caro, como es el caso de la mayor\u00eda de las estaciones de servicio para camiones p\u00fablicas y privadas en Europa. La tecnolog\u00eda sLH2 tambi\u00e9n permite intervalos de servicio m\u00e1s largos, lo que mantiene alta la disponibilidad de la estaci\u00f3n y bajos costos de servicio. Ya vemos que esto sucede en la estaci\u00f3n de servicio sLH2 de W\u00f6rth, donde el funcionamiento ha estado funcionando sin problemas y sin problemas desde su inicio a principios de este a\u00f1o.<\/p>

Adem\u00e1s, la tecnolog\u00eda sLH2 destaca por su escalabilidad. En comparaci\u00f3n con otras estaciones de hidr\u00f3geno, la escalabilidad conlleva aumentos de costos relativamente menores. En otras palabras: para aumentar la capacidad, las estaciones de servicio sLH2 requieren comparativamente menos energ\u00eda y la huella seguir\u00e1 siendo m\u00e1s o menos la misma. Otra ventaja de la tecnolog\u00eda sLH2 es la flexibilidad que ofrece al operador de la estaci\u00f3n: si es necesario, la estaci\u00f3n puede incluir una criopump Linde adem\u00e1s de la bomba sLH2. Con esta configuraci\u00f3n, la estaci\u00f3n puede abastecer no s\u00f3lo a camiones sLH2 sino tambi\u00e9n a camiones que utilizan hidr\u00f3geno gaseoso en el tanque del veh\u00edculo.<\/p>

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@ Cami\u00f3n Daimler<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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\u00bfCu\u00e1les son las ventajas de adoptar un enfoque conjunto y colaborativo como este frente a que cada empresa busque el desarrollo tecnol\u00f3gico de forma independiente?<\/strong><\/p>

Markus Bachmaier:<\/strong> Cuando se trata de tecnolog\u00eda del hidr\u00f3geno, debemos considerar toda la cadena de valor, desde las mol\u00e9culas hasta los veh\u00edculos, y desarrollar tecnolog\u00edas de la mano. Desde el principio, incluso antes de que comenzaran los esfuerzos formales de estandarizaci\u00f3n, Linde y Daimler Truck han trabajado juntos para garantizar la compatibilidad del tanque y las estaciones de servicio de hidr\u00f3geno. Esto permiti\u00f3 avanzar sin problemas y r\u00e1pidamente en la optimizaci\u00f3n del sistema en su conjunto. En nuestra opini\u00f3n, este enfoque es m\u00e1s eficiente que optimizar cada pieza por separado y adem\u00e1s reduce los costos de I+D. Al dise\u00f1ar en t\u00e1ndem evitamos duplicar esfuerzos y costes de investigaci\u00f3n y desarrollo, ya que los componentes est\u00e1n dise\u00f1ados para complementarse desde el principio.<\/p>

Roland D\u00f6ld<\/strong>: Daimler Truck tiene la intenci\u00f3n de comenzar las pruebas con clientes del cami\u00f3n Mercedes-Benz GenH2 a mediados de 2024, con la introducci\u00f3n de la serie prevista para finales de esta d\u00e9cada. El veh\u00edculo es s\u00f3lo una parte de la ecuaci\u00f3n: para hacer posible el transporte sostenible tambi\u00e9n con veh\u00edculos propulsados por hidr\u00f3geno, debemos asociarnos entre industrias y observar toda la cadena de valor del hidr\u00f3geno. En Daimler Truck somos expertos en veh\u00edculos y tenemos la experiencia en ingenier\u00eda para el desarrollo de un cami\u00f3n con pila de combustible propulsado por hidr\u00f3geno. Linde tiene la misma experiencia en el tema de la producci\u00f3n y distribuci\u00f3n de hidr\u00f3geno. Entonces, trabajamos juntos en el tema de establecer un est\u00e1ndar de reabastecimiento de combustible, aunando \u00e1reas importantes de competencias y obteniendo una ventaja de tiempo para alcanzar nuestros objetivos r\u00e1pidamente. M\u00e1s all\u00e1 de la colaboraci\u00f3n con Linde, y a pesar de no ser nuestro negocio principal, en Daimler Truck tambi\u00e9n participamos en la creaci\u00f3n de la cadena de suministro correspondiente y estamos dando un primer impulso en la ampliaci\u00f3n de las estaciones de servicio de hidr\u00f3geno. Algunos ejemplos son nuestra participaci\u00f3n con H2 Mobility en Europa o Greenlane en Estados Unidos. Adem\u00e1s de las iniciativas de infraestructura, tambi\u00e9n estamos trabajando con Masdar para investigar las posibilidades de suministrar hidr\u00f3geno l\u00edquido verde desde Abu Dhabi (EAU) para descarbonizar el transporte de mercanc\u00edas por carretera en Europa.\u00a0\u00a0<\/p>

\u00bfCu\u00e1l ser\u00eda su mensaje para otras empresas que quieran emprender colaboraciones similares?<\/strong><\/p>

Roland D\u00f6ld:<\/strong> El transporte sin emisiones necesita tres factores: los veh\u00edculos adecuados, el\u00e9ctricos y propulsados por hidr\u00f3geno (como hemos desarrollado con nuestro cami\u00f3n Mercedes-Benz GenH2), la red de infraestructura necesaria y la paridad de costes para los ZEV en comparaci\u00f3n con los camiones di\u00e9sel. Dominar cada uno de estos factores implica una enorme cantidad de trabajo. Tener \u00e9xito en los tres requiere un esfuerzo colaborativo. Por lo tanto, debemos trabajar juntos, entre industrias y con los gobiernos para lograr un resultado al final de la ecuaci\u00f3n. Nadie puede hacerlo s\u00f3lo.<\/p>

Markus Bachmaier:<\/strong> El camino hacia el \u00e9xito del transporte pesado de hidr\u00f3geno, y hacia el desarrollo de la econom\u00eda de energ\u00eda limpia en general, se acelerar\u00e1 mediante una mayor colaboraci\u00f3n en el desarrollo y la estandarizaci\u00f3n de procesos, as\u00ed como inversiones conjuntas. Es esencial que todos los actores no s\u00f3lo se unan sino que contribuyan activamente, utilizando el conocimiento y la experiencia adquiridos a partir de las iniciativas existentes. La industria del transporte se beneficiar\u00e1 de la alineaci\u00f3n con los est\u00e1ndares desarrollados por Daimler Truck y Linde. Se espera que la adopci\u00f3n de estos est\u00e1ndares aumente el ritmo de desarrollo y despliegue de veh\u00edculos e infraestructuras. Cuanto m\u00e1s cooperen todos los jugadores, m\u00e1s \u00e9xito tendr\u00e1n todos.<\/p>

Este proceso de desarrollo conjunto entre Daimler Truck y Linde demuestra que la cooperaci\u00f3n para impulsar nuevas tecnolog\u00edas es una forma muy exitosa de abordar los desaf\u00edos de nuestro futuro.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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Descubra c\u00f3mo Daimler Truck y Linde est\u00e1n revolucionando el transporte con su innovadora tecnolog\u00eda de repostaje de hidr\u00f3geno l\u00edquido subenfriado, con el objetivo de establecer una infraestructura s\u00f3lida de hidr\u00f3geno en toda Europa.<\/p>","protected":false},"author":5,"featured_media":13626,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[87,92,79,84,78,74,93,109,77,80,111,102],"tags":[162],"class_list":["post-13615","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-article","category-case-study","category-category","category-europe","category-format","category-hydrogen-in-action","category-members","category-refueling","category-region","category-subject-matter","category-technology","category-transport","tag-case-study"],"acf":[],"yoast_head":"\nPowering progress: How Daimler Truck and Linde\u2019s 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