{"id":13615,"date":"2024-07-22T12:04:42","date_gmt":"2024-07-22T10:04:42","guid":{"rendered":"https:\/\/hydrogencouncil.com\/?p=13615"},"modified":"2024-07-22T12:04:43","modified_gmt":"2024-07-22T10:04:43","slug":"powering-progress-how-daimler-truck-and-lindes-innovative-liquid-hydrogen-technology-is-reshaping-the-future-of-trucking","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/hydrogencouncil.com\/de\/powering-progress-how-daimler-truck-and-lindes-innovative-liquid-hydrogen-technology-is-reshaping-the-future-of-trucking\/","title":{"rendered":"Antrieb f\u00fcr den Fortschritt: Wie die innovative Fl\u00fcssigwasserstoff-Technologie von Daimler Truck und Linde die Zukunft des Lkw-Verkehrs neu gestaltet"},"content":{"rendered":"
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Von Hydrogen Council<\/h4>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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In einer bahnbrechenden Zusammenarbeit haben Daimler Truck und Linde eine revolution\u00e4re Betankungstechnologie f\u00fcr unterk\u00fchlten fl\u00fcssigen Wasserstoff (sLH2) entwickelt, die den Fernverkehr revolutionieren soll. Roland Dold, Leiter Advanced Engineering bei Mercedes-Benz Trucks, und Markus Bachmeier, Director Markets & Customer Development bei Linde Hydrogen FuelTech, diskutieren mit dem Hydrogen Council, wie die sLH2-Technologie wasserstoffbetriebene Lkw kosteng\u00fcnstig und effizient machen und damit m\u00f6glicherweise die Zukunft des nachhaltigen Transports in Europa und dar\u00fcber hinaus neu gestalten k\u00f6nnte.<\/p>

Markus, Roland, vielen Dank, dass Sie sich die Zeit genommen haben, unsere Fragen zu beantworten. Linde und Daimler Truck haben gemeinsam mit sLH2 eine innovative Betankungstechnologie f\u00fcr unterk\u00fchlten fl\u00fcssigen Wasserstoff entwickelt. Zuletzt wurde in W\u00f6rth am Rhein die erste \u00f6ffentliche sLH2-Tankstelle er\u00f6ffnet. Welche Infrastruktur ist aus Ihrer Sicht notwendig, um Wasserstoff und wasserstoffbetriebene Fahrzeuge in Deutschland und Europa erfolgreich zu etablieren?<\/strong><\/p>

Roland Dold<\/strong>:<\/strong> Daimler Truck hat sich dem Pariser Klimaabkommen verpflichtet. Ziel ist es, bis 2039 in unseren globalen Kernm\u00e4rkten \u2013 Europa, USA, Japan \u2013 nur noch Neufahrzeuge anzubieten, die im Fahrbetrieb CO2-neutral sind. Wirklich lokal CO2-neutraler Transport funktioniert nur mit emissionsfreien Antriebstechnologien, z. B. batterieelektrisch und wasserstoffbasiert. Die Energie kann aus zwei Quellen stammen: aus Batterien oder durch Umwandlung von Wasserstoff in Elektrizit\u00e4t an Bord des Fahrzeugs. In Sachen Wasserstoff haben Daimler Truck und Linde einen Fl\u00fcssigwasserstoff-Betankungsstandard entwickelt, den wir sLH2 nennen, und eine erste Tankstelle er\u00f6ffnet, um die Technologie zu demonstrieren. Obwohl wir uns an anderen Infrastrukturinitiativen beteiligen und diese unterst\u00fctzen (z. B. H2 Mobility in Europa oder Greenlane in den USA sowie mit Masdar, um die M\u00f6glichkeiten der Versorgung mit gr\u00fcnem Fl\u00fcssigwasserstoff zu untersuchen), konzentriert sich Daimler Truck auf die Entwicklung wasserstoffbetriebener Lkw wie unseren Mercedes-Benz GenH2 Truck. Wir rufen nun Energie- und Infrastrukturunternehmen auf, unserem Ansatz zu folgen und die notwendige sLH2-Infrastruktur aufzubauen.<\/p>

Markus Bachmeier:<\/strong> Das wachsende Interesse an dieser Wasserstofftechnologie sowohl bei Wasserstofftankstellenbetreibern als auch bei herk\u00f6mmlichen Kraftstoffh\u00e4ndlern ist auf mehrere Vorteile zur\u00fcckzuf\u00fchren: Lkw mit den neu entwickelten bordeigenen sLH2-Speichertanks k\u00f6nnen Entfernungen von \u00fcber 1.000 km (620 Meilen) zur\u00fccklegen und mit der gleichen Geschwindigkeit tanken wie heutige Diesel-Lkw. Um diese Technologie \u201eauf die Stra\u00dfe\u201c zu bringen, muss man den wirtschaftlichen Einsatz der Lkw und eine zuverl\u00e4ssige Kraftstoffnachfrage (Wasserstoff) sicherstellen. Daher m\u00fcssen die ersten Wasserstofftankstellen strategisch entlang der wichtigsten Lkw-Routen platziert werden. Dies wird letztendlich zu einer Reduzierung der Tankkosten f\u00fchren und das Netzwerk kann dann erweitert werden, um die wichtigsten Verkehrskorridore auf regionaler, nationaler und europ\u00e4ischer Ebene abzudecken.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Eines Ihrer Ziele war es, die sLH2-Technologie \u00fcber einen ISO-Standard \u00f6ffentlich zug\u00e4nglich zu machen. Was war der Grund f\u00fcr diese Entscheidung und wie weit ist der Fortschritt? <\/strong><\/p>

Markus Bachmeier:<\/strong> Daimler und Linde haben schon fr\u00fch entschieden, dass die Standardisierung dieser Technologie ein wichtiges Ziel ist. W\u00e4hrend des gemeinsamen Entwicklungsprozesses haben unsere Unternehmen Standards etabliert, die andere Akteure nun \u00fcbernehmen k\u00f6nnen, sodass sie nicht bei Null anfangen m\u00fcssen. Diese Standardisierung ist f\u00fcr die gesamte Branche von entscheidender Bedeutung, da sie eine einfachere Integration erm\u00f6glicht und weitere Innovationen erm\u00f6glicht. So zeichnet sich beispielsweise zwischen mehreren Anbietern ein Konsens ab, sich auf eine standardisierte Geometrie f\u00fcr Kupplungssysteme (Zapfen und Stecker) und Betankungsprotokolle zu einigen. Dies wird die Auswahl an Unterkomponenten und Lieferanten erheblich erweitern und sicherstellen, dass alle Stationen dieselben Kupplungskonfigurationen verwenden k\u00f6nnen. Diese Standards sollen sicherstellen, dass jeder Lkw an jeder Wasserstofftankstelle betankt werden kann, unabh\u00e4ngig vom Lieferanten.<\/p>

Roland Dold: <\/strong>Mit unserem Mercedes-Benz GenH2 Truck, <\/strong>wir streben flexible und anspruchsvolle Langstreckenanwendungen mit \u00e4hnlichen Leistungsparametern wie die heutige Dieseltechnologie an. Die Lkw haben ein Gesamtgewicht von 40 Tonnen und transportieren 80 kg fl\u00fcssigen Wasserstoff, und wir k\u00f6nnen diese 80 kg innerhalb von 10 bis 15 Minuten tanken. Wir bevorzugen fl\u00fcssigen Wasserstoff, da der Energietr\u00e4ger in diesem Aggregatzustand im Verh\u00e4ltnis zum Volumen eine deutlich h\u00f6here Energiedichte aufweist als gasf\u00f6rmiger Wasserstoff. Dadurch sind Reichweiten von 1.000 Kilometern und mehr m\u00f6glich, da er sehr effizient ist. Erst im vergangenen September haben wir mit unserem #HydrogenRecordRun gezeigt, dass wasserstoffbetriebene Langstreckentransporte im wirklichen Leben funktionieren, bei dem einer unserer Mercedes-Benz GenH2-Lkw mit einer einzigen Tankf\u00fcllung fl\u00fcssigen Wasserstoffs 1.047 km zur\u00fccklegte. Indem wir zeigen, wie effizient der Tankvorgang funktioniert \u2013 das hei\u00dft sicher, schnell und einfach \u2013, wollen wir ihn als dominierende Wasserstoff-Betankungstechnologie weithin verf\u00fcgbar machen und so den Einsatz von Wasserstoff-Lkw in gro\u00dfem Ma\u00dfstab auf der ganzen Welt erm\u00f6glichen. Damit haben wir eine T\u00fcr ge\u00f6ffnet und anderen OEMs, Infrastrukturunternehmen und Verb\u00e4nden die M\u00f6glichkeit geboten, den neuen Standard f\u00fcr fl\u00fcssigen Wasserstoff anzuwenden und so einen globalen Massenmarkt f\u00fcr das Verfahren zu etablieren.<\/p>

In Ihre Kommunikation<\/a>Sie haben die erheblichen Einsparungen bei den Kapital- und Betriebskosten von sLH2-Tankstellen im Vergleich zu anderen Wasserstofftankstellen hervorgehoben. Welche Auswirkungen wird dies auf die Wettbewerbsf\u00e4higkeit wasserstoffbetriebener Lkw im Vergleich zu Diesel haben?<\/strong><\/p>

Markus Bachmeier:<\/strong> Der Stra\u00dfentransport ist ein sehr kostensensibles Gesch\u00e4ft, daher war die Senkung der Tankstellenkosten ein wichtiges Entwicklungsziel f\u00fcr uns. Die sLH2-Stationen von Linde erfordern im Vergleich zu alternativen Wasserstofftankstellen deutlich geringere Investitionskosten und bieten bemerkenswert niedrige Gesamtbetriebskosten (TCO). Die Hauptgr\u00fcnde f\u00fcr diese TCO-Reduzierung sind ein hoher Durchsatz sowie geringere Stromkosten f\u00fcr den Betrieb und minimaler Fl\u00e4chenbedarf sowie keine Wasserstoffverluste an der Station. Dies ist besonders kosteneffizient in Gebieten, in denen Land besonders teuer ist, was bei den meisten \u00f6ffentlichen und privaten LKW-Tankstellen in Europa der Fall ist. Die sLH2-Technologie erm\u00f6glicht au\u00dferdem l\u00e4ngere Wartungsintervalle, wodurch die Stationsverf\u00fcgbarkeit hoch und die Wartungskosten niedrig bleiben. Dies sehen wir bereits an der sLH2-Tankstelle in W\u00f6rth, wo der Betrieb seit der Inbetriebnahme Anfang dieses Jahres reibungslos und fehlerfrei l\u00e4uft.<\/p>

Dar\u00fcber hinaus zeichnet sich die sLH2-Technologie durch ihre Skalierbarkeit aus. Im Vergleich zu anderen Wasserstofftankstellen geht die Skalierbarkeit mit relativ geringen Kostensteigerungen einher. Mit anderen Worten: Um die Kapazit\u00e4t zu erh\u00f6hen, ben\u00f6tigen sLH2-Tankstellen vergleichsweise weniger Energie und der Platzbedarf bleibt mehr oder weniger gleich. Ein weiterer Vorteil der sLH2-Technologie ist die Flexibilit\u00e4t, die dem Tankstellenbetreiber geboten wird: Bei Bedarf kann die Station zus\u00e4tzlich zur sLH2-Zapfs\u00e4ule mit einer Linde-Kryopumpe ausgestattet werden. Mit einer solchen Ausstattung kann die Station nicht nur sLH2-LKW betanken, sondern auch LKW, die gasf\u00f6rmigen Wasserstoff im Fahrzeugtank verwenden.<\/p>

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@ Daimler Truck<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Welche Vorteile bietet ein solcher gemeinsamer, kollaborativer Ansatz gegen\u00fcber der eigenst\u00e4ndigen Technologieentwicklung jedes Unternehmens?<\/strong><\/p>

Markus Bachmaier:<\/strong> Bei der Wasserstofftechnologie m\u00fcssen wir die gesamte Wertsch\u00f6pfungskette vom Molek\u00fcl bis zum Fahrzeug ber\u00fccksichtigen und Technologien Hand in Hand entwickeln. Linde und Daimler Truck haben von Anfang an, noch bevor die formellen Standardisierungsbem\u00fchungen begannen, gemeinsam darauf geachtet, dass Tank und Wasserstofftankstelle kompatibel sind. So konnten wir das Gesamtsystem schnell und reibungslos optimieren. Aus unserer Sicht ist dieser Ansatz effizienter als die Optimierung jedes Teils einzeln und senkt zudem die F&E-Kosten. Durch die gemeinsame Entwicklung vermeiden wir doppelte Forschungs- und Entwicklungsanstrengungen und -kosten, da die Komponenten von Anfang an so konzipiert sind, dass sie sich gegenseitig erg\u00e4nzen.<\/p>

Roland Dold<\/strong>: Daimler Truck beabsichtigt, Mitte 2024 mit der Kundenerprobung des Mercedes-Benz GenH2 Truck zu beginnen, die Einf\u00fchrung der Serie ist f\u00fcr Ende dieses Jahrzehnts geplant. Das Fahrzeug ist nur ein Teil der Gleichung: Um nachhaltigen Transport auch mit wasserstoffbetriebenen Fahrzeugen zu erm\u00f6glichen, m\u00fcssen wir branchen\u00fcbergreifende Partnerschaften eingehen und die gesamte Wertsch\u00f6pfungskette von Wasserstoff betrachten. Wir bei Daimler Truck sind die Fahrzeugexperten und verf\u00fcgen \u00fcber die Engineering-Kompetenz f\u00fcr die Entwicklung eines wasserstoffbetriebenen Brennstoffzellen-Lkw. Linde verf\u00fcgt \u00fcber dieselbe Expertise beim Thema Wasserstoffproduktion und -verteilung. So haben wir gemeinsam an der Etablierung eines Betankungsstandards gearbeitet, wichtige Kompetenzen geb\u00fcndelt und uns einen Zeitvorteil verschafft, um unsere Ziele schnell zu erreichen. \u00dcber die Zusammenarbeit mit Linde hinaus und obwohl es nicht unser Kerngesch\u00e4ft ist, sind wir bei Daimler Truck auch am Aufbau der entsprechenden Lieferkette beteiligt und treiben den Ausbau von Wasserstofftankstellen voran. Beispiele sind unser Engagement bei H2 Mobility in Europa oder Greenlane in den USA. Neben den Infrastrukturinitiativen untersuchen wir gemeinsam mit Masdar auch die M\u00f6glichkeiten der Lieferung von gr\u00fcnem Fl\u00fcssigwasserstoff aus Abu Dhabi (VAE), um den Stra\u00dfeng\u00fcterverkehr in Europa zu dekarbonisieren.\u00a0\u00a0<\/p>

Was w\u00e4re Ihre Botschaft an andere Unternehmen, die an \u00e4hnlichen Kooperationen interessiert sind?<\/strong><\/p>

Roland Dold:<\/strong> F\u00fcr emissionsfreien Verkehr sind drei Faktoren erforderlich: die richtigen batterieelektrischen und wasserstoffbetriebenen Fahrzeuge \u2013 wie wir sie mit unserem Mercedes-Benz GenH2 Truck entwickelt haben \u2013, das erforderliche Infrastrukturnetz und Kostenparit\u00e4t f\u00fcr ZEVs im Vergleich zu Diesel-Lkw. Die Beherrschung jedes einzelnen dieser Faktoren ist mit enormer Arbeit verbunden. Um alle drei Faktoren zu erreichen, bedarf es gemeinsamer Anstrengungen. Daher m\u00fcssen wir zusammenarbeiten, branchen\u00fcbergreifend und gemeinsam mit Regierungen, um am Ende ein Ergebnis zu erzielen. Niemand kann das allein schaffen.<\/p>

Markus Bachmaier:<\/strong> Der Weg zum Erfolg des Wasserstoff-Schwerlastverkehrs und zur Entwicklung der sauberen Energiewirtschaft im Allgemeinen wird durch eine st\u00e4rkere Zusammenarbeit bei der Entwicklung und Standardisierung von Prozessen sowie durch gemeinsame Investitionen beschleunigt. Es ist wichtig, dass alle Akteure nicht nur mitmachen, sondern aktiv dazu beitragen und dabei das Wissen und die Erfahrungen aus bestehenden Initiativen nutzen. Die Transportbranche wird von der Ausrichtung auf die von Daimler Truck und Linde entwickelten Standards profitieren. Die Einf\u00fchrung dieser Standards wird hoffentlich das Tempo der Fahrzeug- und Infrastrukturentwicklung und -einf\u00fchrung erh\u00f6hen. Je mehr alle Akteure zusammenarbeiten, desto erfolgreicher werden alle sein.<\/p>

Dieser gemeinsame Entwicklungsprozess von Daimler Truck und Linde zeigt, dass die Zusammenarbeit bei der F\u00f6rderung neuer Technologien ein sehr erfolgreicher Weg ist, die Herausforderungen unserer Zukunft zu bew\u00e4ltigen.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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Entdecken Sie, wie Daimler Truck und Linde mit ihrer innovativen Betankungstechnologie mit unterk\u00fchltem Fl\u00fcssigwasserstoff den Transport revolutionieren und damit das Ziel verfolgen, in ganz Europa eine robuste Wasserstoff-Infrastruktur aufzubauen.<\/p>","protected":false},"author":5,"featured_media":13626,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[87,92,79,84,78,74,93,109,77,80,111,102],"tags":[162],"class_list":["post-13615","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-article","category-case-study","category-category","category-europe","category-format","category-hydrogen-in-action","category-members","category-refueling","category-region","category-subject-matter","category-technology","category-transport","tag-case-study"],"acf":[],"yoast_head":"\nPowering progress: How Daimler Truck and Linde\u2019s innovative 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